O problema da bateria do GMC Savana vai para além da bateria descarregada

Lidei com sintomas quase idênticos no meu GMC Sierra diesel 2012 no inverno passado. Como alguém com alguma experiência prática na manutenção de veículos, suspeitei primeiro de uma simples caixa de bateria descarregada também. Após várias tentativas de carregar a bateria e limpar os terminais da bateria, os problemas persistiram. A oficina diagnosticou um sensor de bateria com defeito, que estava causando leituras incorretas e levando a problemas de drenagem da bateria. O reparo, incluindo diagnóstico e substituição, custou 315 euros. O sensor da bateria monitora o status de carga e a distribuição de energia. Quando defeituoso, ele pode desencadear vários problemas elétricos como o seu, erros no painel, luzes fracas e problemas de partida. Os códigos de erro armazenados foram uma grande pista de que esta não era apenas uma situação padrão de bateria descarregada. Para ajudar melhor com seu caso específico, você poderia compartilhar: Sua bateria foi substituída recentemente? Os problemas são constantes ou intermitentes? Você percebe esses problemas mais após viagens curtas ou longos períodos de estacionamento? Quais códigos de erro a oficina encontrou? Essas informações ajudariam a determinar se você está lidando com uma falha semelhante no sensor da bateria ou talvez um problema elétrico diferente.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 74150 KM, há cerca de 2 meses. Os terminais da bateria parecem estar limpos, mas a oficina encontrou uma série de problemas. O alternador foi testado corretamente, mas parece que a bateria continuou a descarregar mesmo com o veículo desligado. Depois de limpar as ligações e efetuar testes, descobrimos que a bateria do veículo estava a descarregar através do circuito do rádio. Uma ligação à terra defeituosa fazia com que o sistema se mantivesse parcialmente ativo. O consumo constante de energia levou à descarga da bateria e acionou os códigos de erro. As leituras actuais da oficina mostram um consumo de 0,8 A, o que é demasiado elevado para um veículo estacionado. É necessário descobrir em que ponto exato do circuito do rádio está a ocorrer esta drenagem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização do seu GMC. Esse consumo de 0,8 A da bateria é definitivamente preocupante. Para efeitos de comparação, a minha Sierra apresentou um consumo de 0,05 A quando tive o problema do sensor da bateria. Ao procurar os meus problemas eléctricos, também suspeitei inicialmente do circuito do rádio. No entanto, o caminho de diagnóstico revelou que o sensor de bateria defeituoso era a causa principal. A sua situação parece mais com um verdadeiro consumo parasitário através do sistema de rádio. Algumas coisas que vale a pena verificar com base na minha experiência: Testar as ligações à terra do rádio em vários pontos, Verificar se foram adicionados acessórios pós-venda ao circuito do rádio, Verificar se a bateria descarrega quando o fusível do rádio é retirado, Monitorizar os níveis de descarregamento após períodos de estacionamento prolongados As medições da oficina estão de acordo com um consumo parasita significativo. O consumo normal da bateria deve ser inferior a 0,05A quando estacionada. A sua leitura de 0,8A explica os sintomas de falha da bateria, esse nível de consumo constante descarregaria mesmo uma bateria saudável em poucos dias. Isto parece mais complexo do que o meu problema com o sensor, mas o problema central do consumo da bateria tem de ser resolvido antes de substituir quaisquer componentes. Caso contrário, é provável que tenha de enfrentar problemas repetidos de descarga da bateria.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pela contribuição, acho que encontramos o culpado. Após mais testes, o consumo constante de energia do rádio foi rastreado até um fio terra corroído atrás da unidade principal. A oficina descobriu que o fio estava esfregando contra um suporte de metal, desgastando o isolamento ao longo do tempo. O reparo foi simples, substituiu o fio terra danificado, prendeu-o corretamente e adicionou uma capa protetora. O custo total foi de 85 euros para peças e mão de obra. O carregamento da bateria do veículo restaurou a voltagem normal após consertar a conexão de aterramento. Após uma semana de monitoramento, o consumo da bateria caiu para 0,03 A quando estacionado, muito melhor do que o consumo anterior de 0,8 A. Todos os sistemas elétricos agora funcionam normalmente, sem mais códigos de erro ou luzes piscando. A partida é forte e consistente. Esta experiência mostra como um simples problema de aterramento pode se transformar no que parecem ser grandes problemas elétricos. O que parecia uma potencial falha do alternador ou do sensor da bateria acabou sendo um dano básico no fio, causando o consumo da bateria. Ainda bem que investiguei mais antes de substituir os principais componentes.

(Traduzido de Inglês)