Motor do S8 a parar: Problemas de ralenti e fugas no sistema de combustível

Como proprietário de um A6 3.0T de 2013, tive sintomas quase idênticos, com paragem ao ralenti e luz de controlo do motor. O problema era, de facto, o sistema de ventilação do depósito de combustível. A válvula de purga do sistema de emissões evaporativas tinha falhado, impedindo a gestão correta do vapor de combustível. A falha do meu sistema desencadeou códigos de avaria relacionados com a pressão incorrecta do depósito de combustível. O mecânico confirmou o diagnóstico utilizando testes de deteção de fugas com base em fumo, que revelaram um filtro de carvão ativado defeituoso e vedantes deteriorados. A reparação envolveu a substituição do conjunto completo da válvula de purga e do filtro de carvão ativado. Embora não se tratasse de um problema mecânico grave que afectasse a integridade do motor, exigia atenção imediata, uma vez que: causava uma fraca estabilidade ao ralenti, aumentava as emissões, podia desencadear problemas de fornecimento de combustível, podia falhar o teste de emissões O processo de reparação era simples, mas exigia equipamento de diagnóstico específico para verificar a integridade do sistema após a substituição das peças. As leituras do sensor de pressão tinham de estar dentro das especificações para eliminar permanentemente os códigos de verificação do motor. Esta é uma falha comum nos motores VAG dessa época, especialmente com maior quilometragem. O diagnóstico correto com equipamento de deteção de fugas é crucial para evitar a substituição de peças erradas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por descrever a sua experiência com o A6. Os sintomas correspondem exatamente ao que o meu S8 está a fazer. Fico contente por saber que, provavelmente, se trata apenas da válvula de purga e dos componentes de ventilação e não de algo mais grave. Após a reparação, a luz de controlo do motor ficou definitivamente apagada? Também estou curioso para saber qual foi o custo total das peças e da mão de obra. Quero fazer um orçamento adequado e certificar-me de que tudo fica bem arranjado à primeira. A minha oficina local cotou o teste de deteção de fugas, mas gostaria de saber se surgiu mais alguma coisa durante a sua reparação que eu deva ter em atenção enquanto a têm aberta?

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter reparado o sistema de ventilação do depósito de combustível da minha A6, o sistema de controlo das emissões tem funcionado sem falhas. A luz de controlo do motor apagou-se imediatamente e nunca mais voltou. A reparação centrou-se no filtro de carvão ativado defeituoso, que custou 275 euros, incluindo mão de obra e peças. O teste de deteção de fugas foi essencial para um diagnóstico correto e confirmou que não existiam outros problemas. O fluxo de ar e a eficiência do combustível voltaram ao normal assim que o sistema de ventilação foi reparado. Certifique-se de que o seu mecânico verifica se as leituras de pressão do sistema estão corretas após a reparação. No meu caso, não foram necessários outros componentes, mas vale a pena pedir-lhes que inspeccionem os vedantes e as ligações circundantes enquanto acedem ao sistema. Esta verificação preventiva pode ajudar a evitar futuros problemas de falha do sistema. Uma manutenção simples como esta mantém estes motores a funcionar sem problemas, mas certifique-se de que todos os componentes de controlo de emissões são testados após a reparação para verificar se tudo está a funcionar como previsto.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Queria apenas partilhar como correu a minha reparação, para o caso de outros terem este problema. O meu S8 foi reparado na semana passada. O mecânico efectuou o teste de deteção de fugas e descobriu que a válvula de purga tinha falhado completamente. Descobriram também uma fissura na mangueira de controlo de emissões que estava a causar uma perda de pressão adicional. O custo total da reparação foi de 340 euros, incluindo Novo conjunto da válvula de purga, calibração do sensor de pressão, mangueira de substituição, mão de obra para o teste e instalação O carro funciona agora na perfeição, já não pára e a luz de controlo do motor está finalmente apagada. Ainda bem que pedi que fizessem a verificação completa do sistema, uma vez que a mangueira fissurada poderia ter causado problemas mais tarde. A eficiência do combustível também melhorou visivelmente. A reparação demorou cerca de 3 horas no total. O meu mecânico mostrou-me as peças antigas que tinham falhado, o que ajudou a perceber o que estava realmente errado. Dinheiro bem gasto para que a reparação fosse efectuada corretamente, com um teste de diagnóstico adequado primeiro.

(Traduzido de Inglês)