Motor Diesel áspero aponta para falha da válvula EGR

Tive problemas muito semelhantes com o meu Baleno diesel de 1998 no ano passado, tendo alguma experiência de trabalho em motores diesel. Os sintomas que descreve correspondem quase exatamente aos que encontrei, ralenti, fumo excessivo e aquele assobio caraterístico durante a aceleração. A válvula EGR era de facto a culpada, causando uma má recirculação dos gases de escape. Inicialmente, pensei que a limpeza poderia resolver o problema, mas a válvula estava completamente encravada. A oficina confirmou este facto depois de efetuar o diagnóstico. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou 355 euros. A reparação resolveu completamente a perda de potência e o funcionamento irregular. O consumo de combustível voltou ao normal e o motor voltou a funcionar sem problemas. Mais importante ainda, passou no teste de emissões sem problemas. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, pode partilhar-nos o seguinte Quilometragem atual do seu veículo, Há quanto tempo estes sintomas se manifestam, Histórico de manutenção recente, Se o código de verificação do motor foi lido Estes detalhes ajudariam a confirmar se a sua situação corresponde à que eu experimentei. A oficina mencionou que, por vezes, estes sintomas também podem indicar problemas no coletor de admissão ou no sistema de combustível destes modelos.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a minha revisão de 118362 km no mês passado e os seus sintomas são idênticos aos que eu experimentei. A marcha lenta e o fumo foram exatamente o que me levou a descobrir os problemas da minha válvula EGR. O meu mecânico encontrou uma fuga de vácuo perto da válvula EGR que estava a causar problemas semelhantes. O exame de diagnóstico revelou vários códigos relacionados com o fluxo de escape. Quando limparam e testaram a válvula EGR, esta estava completamente entupida com depósitos de carbono. O custo total da reparação foi de 280 euros, que incluiu a limpeza de todo o sistema EGR e a substituição de alguns tubos de vácuo gastos. Após a reparação, a luz de verificação do motor desapareceu e o motor a gasóleo voltou a funcionar sem problemas, com um consumo de combustível normal. Se os sintomas persistirem, peça para verificarem também as juntas do coletor de admissão, pois podem causar problemas semelhantes quando falham.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento da sua experiência de reparação. A sua situação reflecte bem aquilo por que passei com o meu Baleno diesel. A descoberta da fuga de vácuo é particularmente interessante, uma vez que, inicialmente, não me tinha apercebido dessa possibilidade. Boa observação sobre as juntas do coletor de admissão. Após a substituição da minha válvula EGR, a oficina também encontrou pequenas fugas, que foram reparadas durante a manutenção. Nestes modelos diesel mais antigos, todo o sistema de recirculação dos gases de escape tende a desenvolver problemas por volta desta gama de quilometragem. O custo de reparação de 280 euros parece razoável em comparação com os 355 euros que paguei, especialmente tendo em conta que fizeram uma limpeza completa do sistema. A substituição preventiva dos tubos de vácuo foi inteligente, pois evita frequentemente o aparecimento de problemas de ralenti. Uma vez que a reparação automóvel resolveu completamente os seus problemas, confirma a minha experiência de que o diagnóstico exaustivo e as reparações adequadas são cruciais para estes problemas relacionados com as emissões. As emissões do meu veículo mantiveram-se estáveis desde a reparação, sem que a luz de verificação do motor ou os problemas de desempenho voltassem a aparecer. Da próxima vez que fizer a manutenção do automóvel, considere a possibilidade de pedir que verifiquem também o arrefecedor EGR. No meu caso, este mostrou sinais precoces de entupimento cerca de 6 meses após a reparação inicial.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes sobre os custos de reparação e a substituição do tubo de vácuo. O problema da válvula EGR no meu Baleno diesel revelou-se mais complexo do que se pensava inicialmente. Depois de notar que o ralenti estava a piorar, levei-o hoje à oficina. O exame de diagnóstico revelou os códigos de erro P0401 e P0402, confirmando um fluxo EGR insuficiente. O mecânico verificou que tanto a válvula como os respectivos tubos de vácuo estavam deteriorados. O custo da limpeza e da substituição dos tubos de vácuo foi de 295 euros. O trabalho de reparação automóvel revelou que a acumulação de carbono estava efetivamente a restringir o fluxo de gases de escape. O meu motor a gasóleo funciona agora muito mais suavemente, sem mais solavancos ou assobios durante a aceleração. Mais importante ainda, a oficina testou as emissões e confirmou que tudo está dentro das especificações para o próximo teste. Para outras pessoas que possam ter sintomas semelhantes, é necessário verificar todo o sistema EGR e não apenas a válvula. No meu caso, a resolução das fugas de vácuo foi crucial para resolver completamente o ralenti. O consumo de combustível já melhorou significativamente após apenas algumas viagens.

(Traduzido de Inglês)