Moagem de Transmissão de Néon e Luzes de Aviso com Mudanças Ruins

Tive os mesmos sintomas num Chrysler Sebring de 2008 no verão passado. O rangido e o modo de emergência acabaram por ser um refrigerador de óleo avariado que causou a mistura de fluido de transmissão com o líquido de refrigeração do radiador. O sensor de pressão estava a relatar leituras incorretas, fazendo com que a unidade de controlo da transmissão desencadeasse o modo de proteção. O vazamento de líquido de refrigeração não era visível à primeira vista, pois era uma contaminação interna. Uma análise do fluido de transmissão mostrou partículas de líquido de refrigeração, confirmando o diagnóstico. Isto exigiu a substituição do conjunto do refrigerador de óleo e a lavagem completa da transmissão e do sistema de refrigeração. A ventoinha de refrigeração também precisou de ser substituída, pois estava a funcionar incorretamente devido aos dados do sensor comprometidos. Este é definitivamente um problema grave que necessita de atenção imediata, continuar a conduzir corre o risco de uma falha completa da transmissão. O fluido contaminado danifica os componentes internos rapidamente. Recomendo vivamente que obtenha uma segunda opinião de um especialista em transmissões que possa diagnosticar corretamente a causa raiz. Os sintomas correspondem aos sinais clássicos de falha do refrigerador de óleo nestes modelos. Peça-lhes para verificar a cor do líquido de refrigeração do radiador e testar a pressão de ambos os sistemas antes de substituir peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com a avaria do refrigerador de óleo e a reparação do radiador. Apenas por curiosidade, lembra-se qual foi o custo total da reparação? O meu parece muito semelhante ao que descreveu, com a transmissão a apresentar problemas e problemas de fuga de líquido de refrigeração. Gostaria também de saber se tudo tem funcionado bem desde a reparação. Ouvi dizer que estes problemas no sistema de refrigeração podem por vezes voltar mesmo após as reparações. Tem notado algum aviso do sensor de pressão ou problemas na transmissão a surgir novamente?

(Traduzido de Inglês)

Só queria dar uma atualização sobre os custos e resultados do reparo. O problema principal era mesmo um sensor de pressão defeituoso que estava a dar leituras erradas à unidade de controlo da transmissão. Depois de o mecânico ter encontrado a ligação solta e reparado o chicote de fiação por 95 €, o sistema de arrefecimento tem funcionado perfeitamente. O manómetro de pressão agora mostra leituras corretas e a transmissão muda suavemente, sem mais problemas de rangidos ou de modo de emergência. Nenhuma luz de aviso apareceu nos meses desde o reparo. O ventilador de arrefecimento agora funciona normalmente, uma vez que recebe dados precisos do sensor. Estou mesmo satisfeito por ter sido apenas um problema de ligação, em vez de precisar de uma substituição completa do refrigerador de óleo, como inicialmente se receava. Não houve retorno de fugas de líquido de arrefecimento ou problemas de transmissão. Esta experiência mostra porque é crucial obter um diagnóstico adequado, o que parecia ser um problema maior na transmissão foi resolvido reparando uma simples ligação do sensor. Resultado muito melhor do que substituir componentes dispendiosos desnecessariamente.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ler sobre a sua experiência, finalmente levei o meu carro a um especialista em transmissões diferente na semana passada. O teste de deteção de fugas revelou exatamente o que descreveu, o refrigerador de óleo estava a perder e a misturar fluidos. A reparação total ficou em 850€, incluindo peças e mão-de-obra para a substituição do refrigerador e a lavagem do sistema. O mecânico mostrou-me como o líquido de refrigeração do radiador tinha ficado acastanhado devido à contaminação. Também descobriram que o sensor de pressão da transmissão estava danificado devido à mistura de fluidos. A substituição de ambos os componentes resolveu completamente os problemas de rangido e de modo de emergência. Tenho conduzido cerca de uma semana e a transmissão muda perfeitamente novamente. O ventilador de refrigeração funciona corretamente e a temperatura do motor mantém-se normal. Que alívio ter sido diagnosticado e reparado corretamente em vez de deitar peças para o problema como a primeira oficina sugeriu. Agradeço muito o conselho de obter uma segunda opinião de um especialista. Salvou-me de potencialmente destruir a transmissão continuando a conduzir com fluido contaminado.

(Traduzido de Inglês)