Mistério do encravamento do Audi TT: Sistema de ventilação do depósito de combustível suspeito

Tive uma situação semelhante com um motor a gasolina de um Audi A4 2002. Os sintomas correspondiam exatamente aos mesmos: paragem ao ralenti e luz de verificação do motor, com funcionamento normal a RPMs mais elevadas. O problema acabou por ser uma falha no sistema EVAP, especificamente na válvula de purga e na combinação do sensor de pressão. O problema exigia a substituição de ambos os componentes, uma vez que o filtro de carvão ativado defeituoso estava a provocar uma ventilação incorrecta do depósito de combustível. Tratava-se de um problema grave que necessitava de atenção imediata, uma vez que afectava a eficiência do combustível e o controlo das emissões. Ignorá-lo poderia ter levado a uma falha total do sistema. A substituição do sensor de pressão, por si só, não resolveu o problema. A correção completa era necessária: Nova válvula de purga, substituição do sensor de pressão, diagnóstico do sistema EVAP, inspeção do recipiente de carvão Após as reparações, os problemas de ralenti desapareceram completamente e a luz de verificação do motor permaneceu apagada. Estes componentes começam normalmente a falhar por volta dos 150000-200000 km, pelo que a quilometragem do seu TT corresponde ao padrão. Considere a possibilidade de obter um diagnóstico completo do sistema EVAP numa outra oficina especializada em veículos VAG.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência A4. O meu TT teve sintomas quase idênticos no ano passado. Ajudou-me mesmo a perceber com o que estava a lidar, uma vez que a válvula de purga acabou por ser a principal culpada no meu caso também. Gostaria de saber quanto custou a reparação completa no final? E tudo continuou a funcionar corretamente desde a reparação? O meu está a funcionar bem há cerca de 8 meses, mas é sempre bom saber o que esperar a longo prazo com estes sistemas de controlo de emissões.

(Traduzido de Inglês)

Desde a minha reparação original no A4, tudo tem funcionado na perfeição, sem problemas recorrentes com o sistema EVAP. O teste de deteção de fugas confirmou que a reparação foi bem sucedida e a eficiência do combustível melhorou ligeiramente após a reparação. O custo total da reparação foi de 275 euros para substituir o filtro de carvão ativado defeituoso, o que resolveu completamente a fuga no sistema de ventilação do depósito de combustível. Na verdade, foi menos dispendioso do que eu inicialmente receava, dado o diagnóstico exaustivo necessário para os problemas do sistema EVAP. Oito meses de funcionamento sem problemas do seu TT é um bom sinal. Estas reparações duram normalmente vários anos quando efectuadas corretamente. Os sistemas de controlo do fluxo de ar e das emissões destes motores são bastante fiáveis, uma vez que os componentes defeituosos são substituídos por peças de qualidade. Mantenha-se atento aos seus padrões de consumo de combustível, quaisquer alterações súbitas podem indicar sinais precoces de futuros problemas com o sistema EVAP.

(Traduzido de Inglês)

Depois de receber os vossos comentários, levei finalmente o meu TT a um mecânico diferente, especializado em automóveis VAG. O diagnóstico completo revelou exatamente o que descreveu, uma falha no sistema EVAP. O custo total da reparação foi de 450 euros, incluindo peças e mão de obra, o que foi mais razoável do que eu esperava. A reparação incluiu a substituição da válvula de purga, do sensor de pressão e a limpeza de todo o sistema de ventilação. A luz de verificação do motor desapareceu imediatamente e o problema do ralenti desapareceu completamente. O carro é agora muito mais suave, especialmente nos arranques a frio. Mais importante ainda, o meu consumo de combustível melhorou visivelmente. Toda esta experiência ensinou-me a obter primeiro um diagnóstico correto em vez de pagar por verificações invulgares. O sistema de controlo das emissões está agora a funcionar perfeitamente e o motor mantém um ralenti estável em todas as condições.

(Traduzido de Inglês)