Má Mistura de Combustível Causa Devastação no Desempenho do Stratus

Tive um problema semelhante com o meu Dodge Neon de 2003 no ano passado (tenho alguma experiência com reparação de automóveis). Os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu: funcionamento irregular, paragem ao ralenti e perda de potência. O sistema de injeção de combustível era o culpado. Após testes de diagnóstico, a oficina encontrou um injetor defeituoso que estava a causar padrões de pulverização de combustível irregulares. Isto afetou toda a mistura de combustível e o desempenho do motor. O corpo do acelerador também foi verificado, mas estava a funcionar corretamente. A reparação incluiu: Diagnóstico completo do sistema de combustível, Limpeza do coletor de admissão, Substituição de um injetor de combustível defeituoso, Teste de todas as velas de ignição, Verificação do funcionamento do conversor catalítico. O custo total da reparação foi de 515 €, incluindo peças e mão de obra. O carro tem funcionado perfeitamente desde então, sem luz de aviso do motor ou problemas de desempenho. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual? Manutenção recente efetuada? O problema piora quando o motor está quente ou frio? Notou algum consumo de combustível invulgar? Códigos de erro específicos da luz de aviso do motor? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que experimentei com o injetor.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 23103 km. O sensor de massa de ar foi limpo durante essa revisão, mas o problema da mistura rica persiste. Quando verificaram os códigos de erro, apareceu o P0172, indicando uma mistura rica de combustível. Testei o consumo de combustível antes e depois da limpeza, sem melhorias. A luz de aviso do motor ainda está acesa apesar da limpeza. Acho que devo verificar o conversor catalítico a seguir? A oficina sugeriu isto, mas queria uma segunda opinião, pois é uma reparação cara. O carro funciona ligeiramente melhor quando está frio, mas piora notavelmente quando está quente. A economia de combustível é agora péssima, a consumir cerca de 25% mais combustível do que o normal.

(Traduzido de Inglês)

Interessante que a limpeza do sensor MAF não resolveu sua condição de mistura rica. Com base na minha experiência com o mesmo problema no meu Stratus, o código P0172 combinado com pior desempenho quando quente aponta fortemente para um sensor de oxigênio com defeito. Quando meu sensor de O2 começou a falhar, causou sintomas semelhantes ao relatar incorretamente a relação ar-combustível para a ECU. Isso fez com que o sistema se ajustasse continuamente a uma mistura excessivamente rica, especialmente na temperatura de operação. O conversor catalítico estava realmente bem, embora a condição rica pudesse eventualmente danificá-lo se deixado sem verificação. As etapas de reparo que consertaram meu carro foram: Testar a tensão de saída do sensor de oxigênio, Confirmar a pressão de combustível adequada, Substituir o sensor de O2 com defeito, Limpar os códigos de verificação do motor, Verificar a relação ar-combustível adequada após o reparo. O reparo completo custou 220 €, muito mais barato do que a substituição de um conversor catalítico. Meu consumo de combustível voltou ao normal em alguns tanques, e a luz de verificação do motor permaneceu apagada. Sugeriria testar o sensor de oxigênio antes de considerar o conversor catalítico. Um sensor de O2 com defeito pode imitar os sintomas do conversor catalítico, mas custa significativamente menos para substituir.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo conselho detalhado sobre o teste do sensor de oxigênio. Vou pedir à oficina para verificar a saída do sensor de O2 antes de prosseguir com a substituição do conversor catalítico. Você levantou um bom ponto sobre os sintomas da mistura rica piorarem quando o motor está quente, isso coincide com um sensor de oxigênio com defeito. A limpeza do sensor de massa de ar não ajudou muito, por isso explorar a rota do sensor de O2 faz sentido, especialmente porque é uma solução muito mais barata do que o conversor catalítico. Vou pedir a eles que façam os testes de diagnóstico completos que você sugeriu, em particular verificando a saída de tensão do sensor e a pressão do combustível. Estou realmente a torcer para que seja apenas o sensor de oxigênio, 220€ parece muito melhor do que o que me orçaram para um conversor catalítico novo. Avisarei assim que tiver os resultados dos testes e souber se a relação ar-combustível melhora depois de verificar estes componentes.

(Traduzido de Inglês)