Guia de Diagnóstico e Reparação da Trava de Memória do VW Sharan

Tive um problema semelhante com o meu VW Touran diesel de 2008 no ano passado, ambos os carros partilham muitos componentes eletrónicos. Como alguém com experiência moderada em manutenção automóvel, tentei inicialmente usar um scanner OBD básico, mas rapidamente percebi que esta falha na ECU necessitava de diagnóstico profissional. O problema acabou por ser uma subtensão no sistema informático, causando múltiplas avarias na unidade de controlo e criando uma situação de bloqueio de memória. A minha oficina executou uma análise completa de diagnóstico da ECU, que revelou que a bateria não mantinha a tensão adequada, afetando vários sistemas eletrónicos. A reparação incluiu: Teste e substituição completa da bateria, Reposição profissional de todos os códigos de falha da ECU, Verificação de estabilização da tensão do sistema, Recalibração da unidade de controlo. O custo total foi de 240€ e resolveu todas as mensagens de erro. O carro tem funcionado perfeitamente desde então. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar: Quais os códigos de erro específicos que estão a aparecer? Está a ter problemas de condução? Quando surgiram estes sintomas pela primeira vez? Teve algum trabalho recente na bateria ou na eletricidade? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema coincide com o que eu experimentei ou aponta para um problema subjacente diferente.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 103722 km, e identifico-me totalmente com este problema de diagnóstico da ECU. Depois de ler fóruns de reparação automóvel, tentei fazer um reset básico da unidade de controlo, mas o bloqueio da memória de falhas persistiu. Levei-o à oficina, onde a análise do sistema informático deles mostrou múltiplos erros de comunicação entre as unidades de controlo. A memória ativa estava essencialmente bloqueada, impedindo o diagnóstico correto do sistema. Apreciaria alguma informação sobre se alguém resolveu isto sem substituir completamente a ECU. Os códigos de erro atuais do meu carro são todos relacionados com a comunicação, o que me leva a suspeitar de um problema de cablagem em vez de uma falha completa da unidade de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre os problemas do seu Sharan. Depois de resolver com sucesso erros de comunicação semelhantes no meu Touran, posso partilhar algumas informações extra com base nos dados de diagnóstico que forneceu. Os erros de comunicação que menciona correspondem exatamente ao que experimentei antes da resolução completa. No meu caso, o diagnóstico automóvel apontou inicialmente para a cablagem, mas a causa raiz era mais complexa. A oficina encontrou ligações corroídas na ficha principal da ECU, o que criou problemas de comunicação intermitentes entre as unidades de controlo. A reparação bem-sucedida incluiu: Limpeza e recolocação de todas as ligações da ECU, Teste das linhas de comunicação entre os módulos, Limpeza da memória ativa, Efetuar uma reposição completa do sistema Não foi necessária a substituição da ECU. O custo total da reparação foi de 180 €, significativamente menos do que uma nova unidade de controlo. O bloqueio da memória de falhas foi limpo após a resolução destes problemas de ligação. O meu carro completou 20 000 km desde então sem que nenhum erro do sistema informático reaparecesse. Com base na sua descrição, recomendo que a oficina verifique: Qualidade da ligação em todas as fichas da unidade de controlo, Condições do ponto de terra, Estabilidade da tensão em todo o sistema Estas etapas devem resolver os erros de comunicação sem exigir a substituição completa da ECU.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência semelhante com diagnósticos da ECU. Os códigos de falha apresentados na minha última revisão foram P1602, P1603 e U0401, todos a apontar para problemas de comunicação entre unidades de controlo, como mencionou que aconteceu com o seu Touran. Depois de a oficina limpar e voltar a colocar as ligações da ECU, encontraram corrosão significativa em dois pontos de massa. A trava de memória ativa desapareceu depois de repararem estes pontos de massa e terem efetuado uma reposição completa do sistema. O custo total foi de 160€, muito melhor do que substituir a unidade de controlo inteira. O carro já fez cerca de 1000 km desde a reparação sem que nenhum código de erro tenha voltado a aparecer. O desempenho do motor voltou ao normal e todos os sistemas eletrónicos estão a funcionar corretamente. Esta experiência mostra a importância de diagnosticar corretamente estes problemas do sistema informático antes de recorrer à substituição de peças dispendiosas. Atualizarei novamente o fórum depois de mais alguns meses de condução para confirmar que a reparação se mantém estável. Obrigado mais uma vez por partilhar os detalhes da sua reparação, ajudou a orientar a minha oficina na direção certa para resolver a situação da trava de memória de falhas.

(Traduzido de Inglês)