Falha, sintomas e soluções do DPF da série 1 da BMW

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e passei por algo muito semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2012. Inicialmente pensei que fosse o DPF, mas acabou por ser apenas o sensor de contrapressão do escape a funcionar mal. Tinha os mesmos sintomas, luzes de aviso, queda de potência e aquele fumo desagradável. Levei-o à minha oficina habitual e fizeram o diagnóstico correto. Substituíram o sensor defeituoso, o que me custou cerca de 245 euros, incluindo a mão de obra. Desde então, tudo tem estado a correr bem, sem mais avisos ou problemas de potência. Qual é a sua quilometragem e notou outras luzes de aviso? Além disso, a cor do fumo muda em diferentes condições de condução? Estes pormenores ajudariam a confirmar se está a lidar com o mesmo problema que eu. A propósito, se ajudar, o meu proprietário tem um BMW Série 2 de 2014 e confia nos ciclos regulares de regeneração do DPF, talvez valha a pena verificar se o seu está a fazê-los corretamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu carro tem 157629 KM e teve a sua última revisão há cerca de 2 meses. O fumo é definitivamente mais escuro durante a aceleração, mas é mais acinzentado quando está ao ralenti. Espero que seja apenas o sensor, como no seu caso, pois seria uma solução muito mais barata do que substituir todo o DPF. Não reparei em mais nenhuma luz de aviso para além da do DPF. O carro continua a andar, mas não está de todo satisfeito, especialmente quando acelera. Acho que vou mandar verificar o carro esta semana, antes que piore.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Só queria dar continuidade a isso, já que você mencionou a cor da fumaça e a quilometragem. Seus sintomas parecem exatamente com o que eu experimentei, aquele padrão de fumaça acinzentado a escuro é realmente familiar. Depois do conserto do sensor que mencionei antes, tive que lidar com isso novamente em cerca de 160.000 km (bem perto da sua quilometragem). Os mesmos sintomas voltaram, mas dessa vez era o DPF entupido. O sensor não estava mentindo dessa vez! Meu mecânico sugeriu fazer uma regeneração forçada do DPF primeiro, o que ajudou temporariamente, mas não resolveu o problema completamente. Acabei precisando de um serviço completo de limpeza do DPF. Custou mais do que a substituição do sensor que mencionei antes (cerca de 400-450 euros), mas ainda foi melhor do que uma substituição completa do DPF. Desde então, aprendi a ficar de olho em como dirijo, misturar a direção na cidade com algumas boas corridas na rodovia ajuda a evitar que isso aconteça novamente. Se você faz principalmente viagens curtas, pode ser por isso que seu DPF não está se regenerando corretamente. Deixe-me saber o que seu mecânico disse. Considerando o quão semelhantes são nossas situações, estou realmente curioso para saber se você está lidando com a mesma coisa que eu.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! Acabei de voltar a verificar o carro e talvez tenha razão quanto à questão da regeneração do DPF. Tenho feito muitas viagens curtas ultimamente, o que provavelmente não está a ajudar. Faz todo o sentido misturar a condução em autoestrada, mas não tenho feito muito isso ultimamente porque trabalho a partir de casa. A sua experiência com a regeneração forçada e a limpeza é muito útil. Sinceramente, 400-450 euros por uma limpeza parece-me muito melhor do que aquilo que eu estava a imaginar. Estava preocupado com a possibilidade de ter de proceder a uma substituição completa do DPF, que ouvi dizer que pode custar uma fortuna. Tenho uma consulta marcada com o meu mecânico para amanhã de manhã e vou perguntar sobre as opções de sensor e de limpeza que mencionou. Boa dica sobre os padrões de condução também, acho que preciso de levar o carro para dar umas voltas com mais frequência! Vou mesmo informar-vos do que o mecânico descobrir. Agradeço imenso toda a ajuda e a partilha da vossa experiência, pois fez-me sentir muito menos preocupado com toda esta situação!

(Traduzido de Inglês)