Falha no turbo do Smart Fortwo causa vários problemas

Tendo alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, deparei-me com um problema muito semelhante no meu Smart ForFour a gasóleo (2012). Os sintomas eram quase idênticos: luz de aviso do motor, quedas de potência e o caraterístico ruído de assobio do sistema turbo. O sensor de potência estava de facto a causar estes problemas. No meu caso, o principal problema era uma ligação eléctrica danificada ao sensor de pressão do turbo. O coletor de admissão estava a funcionar corretamente, mas a ligação defeituosa estava a enviar leituras incorrectas para o sistema de gestão do motor. O processo de reparação foi simples: Exame de diagnóstico completo, Teste dos componentes do sistema turbo, Reparação da ligação do cabo ao sensor de pressão, Teste final dos níveis de potência O custo total foi de 95 euros para o trabalho de diagnóstico e reparação do cabo. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia fornecer: Quilometragem atual, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se a luz de verificação do motor é constante ou intermitente, Descrição das condições de condução em que os sintomas ocorrem com maior frequência, Quaisquer sons invulgares provenientes da área do compartimento do motor Estas informações ajudariam a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu tive ou se existem problemas adicionais com o seu sistema turbo que necessitem de ser resolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. A quilometragem está atualmente em 150642 KM desde a última inspeção. A luz de verificação do motor é constante, não está a piscar. Os sintomas são mais visíveis durante a aceleração e os arranques a frio. O ruído de assobio proveniente da zona do turbocompressor torna-se particularmente forte em subidas ou sob carga pesada. Verifiquei a existência de fugas de combustível à volta do coletor de admissão e das ligações do sistema turbo, mas não encontrei sinais óbvios. No entanto, o conetor do sensor de pressão do turbo parece estar um pouco corroído. Isto faz-me pensar que a sua sugestão sobre o problema da cablagem pode estar correta. A manutenção mais recente foi apenas uma mudança de óleo há cerca de 1500 km. Não foram efectuadas quaisquer outras reparações no sistema turbo ou nos componentes do motor recentemente.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua descrição, especialmente no conetor do sensor corroído, este parece ser definitivamente o mesmo problema com que me deparei. Os sintomas correspondem exatamente ao que se passou com o meu Smart ForFour, em especial o assobio forte da zona do turbocompressor quando o motor está muito carregado. Depois de resolver o meu problema de cablagem, pedi também ao técnico que limpasse e protegesse a área do conetor para evitar corrosão futura. Uma coisa que aprendi é que as ligações do turbo boost são particularmente sensíveis à corrosão, o que pode causar leituras erráticas no sistema de admissão de ar. Para referência, a minha reparação foi alargada para incluir: Limpeza do conetor do sensor de turbo boost, Aplicação de massa dieléctrica, Teste de todas as ligações do coletor de admissão, Verificação dos níveis adequados de pressão de boost O custo total aumentou para 140 euros com estes passos adicionais, mas resolveu completamente os problemas. O motor recuperou a potência máxima, o consumo de combustível voltou ao normal e todos os sintomas problemáticos desapareceram. Dada a semelhança dos nossos casos e a corrosão visível que mencionou, recomendo vivamente que o conetor seja limpo e selado corretamente, em vez de se limitar a resolver o problema imediato da cablagem. Este passo preventivo salvou-me de problemas recorrentes com o sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Decidi levar o meu Smart à oficina amanhã e pedir-lhes que verifiquem especificamente as ligações do sensor de pressão do turbo. A questão da corrosão parece muito provável, tendo em conta os sintomas e a vossa experiência semelhante. Vou pedir-lhes que façam uma inspeção completa do coletor de admissão e do sistema do turbocompressor, só por precaução. A luz de verificação do motor e os problemas de desempenho são demasiado semelhantes aos do seu caso para serem ignorados. Se o problema acabar por estar principalmente relacionado com o conetor e custar cerca de 140 euros para a reparação completa, isso será um alívio em comparação com o que eu receava que pudesse estar errado com o próprio turbo. Farei uma atualização assim que o diagnóstico e a reparação estiverem concluídos. Agradeço imenso a informação detalhada sobre os passos e os custos da reparação, pois dá-me uma boa base para discutir o assunto com a oficina.

(Traduzido de Inglês)