Falha no Sistema de Arrefecimento do VW Crafter Ligada a Avaria da ECU

Tive um problema semelhante com minha VW Transporter T5 2015 a diesel. Como alguém com experiência moderada em manutenção de automóveis, inicialmente pensei que era apenas um vazamento de líquido de refrigeração, mas os códigos de diagnóstico sugeriram problemas de comunicação do módulo de controlo mais profundos. A luz de aviso do motor e o sobreaquecimento foram causados por uma ligação de fiação danificada entre o módulo de controlo do motor e os sensores do sistema de refrigeração. O sistema CAN bus não estava a receber leituras de temperatura precisas, causando o mau funcionamento do sistema de refrigeração. A oficina encontrou a causa raiz através de diagnósticos do carro, uma ligação de ficha corroída que afetava a ligação de dados ao sensor de temperatura do líquido de refrigeração. Eles substituíram a secção do chicote de fiação danificada e limparam os pinos do conector. O custo total de reparação foi de 95 €, incluindo testes de diagnóstico e reparação da fiação. Para ajudar adequadamente no seu caso, poderia partilhar: Leituras atuais da temperatura do líquido de refrigeração, Códigos de diagnóstico específicos de problemas, Se o problema ocorre mais durante a marcha lenta ou durante a condução, Se notar alguma correlação com a temperatura exterior. Esta informação ajudaria a determinar se a sua Crafter está a experimentar o mesmo problema de comunicação do módulo de controlo que encontrei na minha Transporter. Certifique-se de que faz uma verificação de diagnóstico adequada antes de quaisquer reparações, pois sintomas semelhantes podem resultar de causas raiz diferentes no sistema de refrigeração.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efetuada aos 108000 km e incluiu inspeção do sistema de arrefecimento e diagnóstico do motor. Também foi identificado um problema de conectividade na minha Crafter, e corretamente apontou para problemas de cablagem. O problema de raiz acabou por ser infiltração de humidade no conector principal do chicote de fiação atrás da bandeja da bateria, causando falhas de comunicação intermitentes na unidade de controlo. Os códigos de diagnóstico de problemas inicialmente apontavam para um mau funcionamento do sensor de temperatura, mas após um diagnóstico completo do carro, o técnico encontrou corrosão que afetava vários pinos no conector da unidade de controlo do motor. A reparação incluiu a limpeza das ligações, a aplicação de graxa dielétrica e a instalação de uma capa protetora para evitar danos futuros causados por água. O custo total da reparação foi de 180 €, incluindo peças e mão de obra. Os problemas de sobreaquecimento e a luz de aviso do motor desapareceram completamente após a resolução do problema de cablagem. Um aspeto importante a reter: estes sintomas nem sempre significam fugas de líquido de refrigeração ou problemas mecânicos, os sistemas de controlo eletrónicos podem causar um comportamento semelhante quando comprometidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes, foi muito útil saber sobre a sua reparação bem-sucedida. O meu Transporter apresentou sintomas quase idênticos, e passei por um processo de diagnóstico semelhante. Os danos causados pela humidade nos conectores parecem ser uma fraqueza comum nestes modelos. A diferença no custo da reparação faz sentido, o meu trabalho de 95€ foi mais simples, uma vez que a corrosão estava limitada a uma única ligação do sensor. A sua reparação de 180€, que abordou vários pinos corroídos e adicionou medidas de proteção, foi um dinheiro bem gasto para uma solução permanente. Uma ideia chave de ambos os nossos casos: quando a comunicação do módulo de controlo falha, o sistema assume por defeito uma gestão incorreta do líquido de arrefecimento, levando a uma acumulação de pressão e sobreaquecimento. Os códigos de diagnóstico de problemas foram cruciais para apontar para um problema de cablagem em vez de um problema mecânico no sistema de arrefecimento. Para qualquer outra pessoa que esteja a ver estes sintomas: peça a um profissional que verifique primeiro a cablagem e as ligações, especialmente na zona da bateria, onde a humidade tende a acumular-se. Problemas de conectividade simples podem imitar grandes falhas no sistema de arrefecimento. Notou que outros problemas elétricos desapareceram após a reparação? No meu caso, várias luzes de aviso menores que tinha ignorado também desapareceram assim que a cablagem foi resolvida.

(Traduzido de Inglês)

Com o reparo completo e testes em funcionamento há algumas semanas, posso confirmar que a correção resolveu vários problemas além do sistema de arrefecimento. Várias luzes de aviso que apareciam do nada no painel pararam, e o desempenho do motor parece mais consistente no geral. O técnico explicou que os problemas de conectividade do barramento CAN afetavam mais do que apenas as leituras do sistema de arrefecimento. Meus códigos de diagnóstico de problemas também mostraram erros incomuns na transmissão e no sistema de combustível que desapareceram após o reparo das conexões de fiação corroídas na unidade de controle. Para registro, aqui estão as estatísticas principais do meu reparo: Tempo de execução total desde a correção: 3 semanas, Temperatura de operação agora permanece estável em níveis normais, Sem mais problemas de pressão ou vazamentos de líquido de arrefecimento, Luz de verificação do motor permanece apagada, Custo do reparo: 180€. O diagnóstico do carro definitivamente me salvou de substituir peças desnecessariamente. Sem testes adequados, eu poderia ter acabado por mudar a bomba d'água ou o termostato quando o problema real era apenas a fiação comprometida afetando a comunicação da unidade de controle. Olhando para trás, os sintomas correspondiam perfeitamente ao que outros descreveram, este parece ser um problema de conectividade comum que vale a pena verificar primeiro antes de assumir problemas mecânicos.

(Traduzido de Inglês)