Falha na Transmissão Automática do VW Lupo: Problemas de Deslizamento e Retificação da Caixa de Velocidades

Como alguém com alguma experiência prática, lidou com sintomas muito semelhantes no meu VW Polo automático de 2004. Os problemas de transmissão que descreve parecem familiares, especialmente a trituração durante as mudanças e a ativação do modo de emergência. Depois de usar um manômetro para verificar a transmissão, minha oficina descobriu que uma conexão de cabo à unidade de controle da transmissão estava danificada, causando leituras incorretas e fazendo com que o sistema pensasse que havia problemas graves. O sistema de refrigeração e o radiador estavam na verdade bem, apenas estava enviando sinais errados. O reparo envolveu a substituição do conector do chicote de fiação e a recalibração do módulo de controle da transmissão. O custo total foi de 95€ para peças e mão de obra. A transmissão funcionou perfeitamente desde então, sem mais luzes de aviso ou modo de emergência. Antes de tirar conclusões sobre trabalhos importantes na transmissão, devemos verificar alguns detalhes sobre o seu carro: Notou algum vazamento de fluido debaixo do carro? Fez alguma manutenção recente na transmissão? Qual a cor do fluido da sua transmissão? Existem outras luzes de aviso além do motor de verificação e da transmissão? Isso poderia ajudar a restringir se você tem o mesmo problema subjacente ou algo diferente. A deteção de vazamentos adequada e os testes de pressão seriam bons primeiros passos antes de assumir os piores cenários.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas até agora. Fiz a minha última revisão há 2 meses e o meu odómetro indica 117554 km. O fluido da transmissão é castanho-avermelhado e limpo, sem fugas visíveis por baixo. O nível do líquido de refrigeração do radiador parece normal, mas reparei que o ventilador de arrefecimento funciona com mais frequência do que antes. O meu mecânico fez um teste ao sensor de pressão, mas não conseguiu identificar o problema exacto. Os problemas de transmissão começaram logo após uma longa viagem na auto-estrada em tempo quente. Verifiquei os registos de manutenção e verifiquei que o fluido da transmissão nunca foi mudado desde que comprei o carro há 3 anos. Poderá isto estar relacionado com os problemas actuais?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes sobre o seu Lupo. O comportamento da ventoinha de arrefecimento combinado com problemas de transmissão após condução em autoestrada levanta algumas preocupações sobre o desempenho do sistema de arrefecimento. Embora o nível do líquido de arrefecimento do radiador pareça bom, o facto de o fluido de transmissão não ter sido alterado há mais de 3 anos pode definitivamente contribuir para estes sintomas. O fluido de transmissão degradado perde as suas propriedades de arrefecimento e lubrificação, especialmente em condições de grande esforço, como condução prolongada em autoestrada em tempo quente. No meu Lupo, enfrentei problemas quase idênticos por volta dos 120 000 km. A causa principal acabou por ser uma fuga parcial de líquido de arrefecimento na secção do radiador do refrigerador de transmissão, o que permitiu a contaminação cruzada entre os sistemas de arrefecimento e transmissão. As leituras do manómetro de pressão eram inconsistentes devido a isto. A reparação exigiu: Reparação do radiador e substituição dos componentes afetados do sistema de arrefecimento, Lavagem e substituição completa do fluido de transmissão, Novo filtro de transmissão, Teste de pressão do sistema para confirmar o funcionamento adequado. O custo total da reparação foi de cerca de 650 €, mas resolveu completamente todos os sintomas. A transmissão voltou a mudar suavemente e nenhuma luz de aviso mais apareceu. Dados os seus sintomas e histórico de manutenção, recomendo vivamente que faça verificar cuidadosamente o sistema de arrefecimento e o fluido de transmissão. Uma intervenção precoce pode prevenir danos mais extensos na transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas e sugestões detalhadas. Acompanharei após obter uma segunda opinião de outra oficina. Eles realizaram um diagnóstico completo com ferramentas de deteção de fugas e encontraram pequenas fissuras nas linhas do refrigerador de óleo da transmissão. Isto explica o aumento da atividade da ventoinha de refrigeração e os problemas de transmissão. A oficina confirmou a ocorrência de contaminação cruzada entre o líquido de refrigeração e o fluido de transmissão, semelhante ao que você experimentou. Eles propuseram a substituição do refrigerador de óleo, a lavagem de ambos os sistemas e a instalação de novos fluidos e filtros. O orçamento é de 580€ para todas as peças e mão de obra. Isto faz sentido, dado que os sintomas começaram após aquela longa viagem de estrada em clima quente. O fluido de transmissão antigo provavelmente contribuiu para o problema ao não proporcionar refrigeração adequada sob stress. Procederei com os reparos na próxima semana e atualizarei assim que estiver concluído. Por enquanto, aconselharam a condução mínima e a manutenção da temperatura do motor sob controlo, evitando cargas pesadas. Os ruídos de retificação durante as mudanças de marcha pioraram, pelo que é melhor resolver isto mais cedo do que tarde.

(Traduzido de Inglês)