Falha na Partida do VW Taigo Após Reparo no Interruptor de Ignição

Tive uma situação semelhante com meu VW T-Cross 2020. O carro não pegava e apresentava sintomas idênticos aos que você descreve. Após verificar o solenóide do motor de arranque, descobri que a queda de tensão era causada por conexões soltas após o trabalho anterior na chave de ignição. O problema principal era o mau contato entre o solenóide e os cabos de alimentação. O mecânico não havia fixado adequadamente as conexões durante a remontagem. Uma inspeção completa revelou corrosão nos pontos de contato, o que comprometeu ainda mais o fluxo elétrico. Recomendo verificar: 1. Conexões dos terminais da bateria 2. Chicote de fiação do solenóide do motor de arranque 3. Pinos do conector da chave de ignição 4. Condição da correia de aterramento Isso acabou sendo um problema sério no sistema elétrico que poderia ter danificado vários componentes se deixado sem solução. O reparo envolveu a limpeza de todos os pontos de contato, a substituição dos terminais corroídos e a fixação adequada de todas as conexões com as especificações corretas de torque. Sugiro que seja realizado um teste de queda de tensão no circuito de partida para identificar o local exato do problema de resistência antes de substituir quaisquer peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Parece muito semelhante à minha situação. Depois de ler isto, verifiquei o meu solenoide de arranque e também encontrei ligações soltas. O problema do carro não pegar estava de facto ligado ao interruptor do relé que se danificou durante a reparação anterior. Quanto acabou por lhe custar a reparação? Também estou a pensar se teve algum problema recorrente com a caixa de fusíveis ou o sistema eléctrico desde que a reparação foi feita?

(Traduzido de Inglês)

Resolvi o problema na semana passada; era exatamente como suspeitava, com o positivo da ignição do Terminal 15 sendo interrompido. O mecânico encontrou e consertou a ligação do cabo com defeito, que estava a causar problemas de alimentação. O custo total da reparação foi de 95 €, o que foi razoável, considerando o trabalho de diagnóstico envolvido. Desde a reparação das ligações soltas e a substituição dos componentes danificados na caixa de fusíveis, o sistema elétrico tem funcionado perfeitamente. Sem mais problemas de queda de tensão ou problemas de arranque. A chave foi garantir que todas as ligações dos terminais da bateria estavam devidamente seguras desta vez. Parece que detetar cedo a ligação solta do solenóide ajudou a evitar danos mais extensos na quebra do circuito no seu caso. Boa resolução de problemas ao verificar essas ligações após a minha publicação. Apenas certifique-se de que quem fizer a reparação testa cuidadosamente todo o circuito de arranque posteriormente para evitar quaisquer problemas recorrentes.

(Traduzido de Inglês)

Depois de receber seu feedback, levei o carro a uma oficina diferente. Eles diagnosticaram exatamente o problema que você mencionou, um relé danificado e conexões soltas do trabalho anterior. O mecânico foi franco sobre os erros da oficina anterior e me mostrou onde o chicote de fiação havia sido preso incorretamente. O reparo foi simples. Eles limparam as conexões, substituíram o relé danificado e fixaram corretamente todos os componentes na caixa de fusíveis. O custo total foi de 120 €, incluindo um diagnóstico completo do sistema elétrico. Muito melhor do que o orçamento de 400 € da oficina original. O carro agora pega perfeitamente e o problema de queda de tensão está completamente resolvido. Estou realmente grato por ter verificado essas conexões com base em sua orientação antes de deixar outra oficina começar a substituir peças desnecessariamente. O novo mecânico também me deu uma garantia de 12 meses no trabalho, o que proporciona uma boa tranquilidade.

(Traduzido de Inglês)