Falha do DPF do VW Crafter causando múltiplos sinais de aviso

Falando por experiência própria com problemas de emissões de escape diesel, enfrentei sintomas quase idênticos na minha VW Transporter de 2011. A redução de potência e as luzes de aviso do DPF eram particularmente preocupantes. Depois de consultar várias oficinas, descobri que a causa principal era um sensor de pressão de escape defeituoso. Estes sensores são cruciais para o funcionamento correto da regeneração do DPF e dos sistemas de controlo de emissões. Quando falham, o sistema de gestão do motor não consegue monitorizar com precisão o fluxo de escape, levando exatamente a esses sintomas: redução de potência, fumo excessivo e avisos constantes do DPF. A reparação envolveu a substituição do sensor de pressão e a realização de uma regeneração forçada do DPF para eliminar quaisquer partículas acumuladas. O custo total foi de 245 €, incluindo diagnóstico e mão de obra. A reparação resolveu completamente as leituras de baixa pressão e os problemas de potência. Antes de sugerir soluções específicas para a sua Crafter, poderia partilhar: Quilometragem atual, Histórico de manutenção, especialmente a manutenção recente do DPF, Quaisquer códigos de erro de diagnósticos, Há quanto tempo os sintomas estão presentes, Tipo de condução (curtas viagens vs autoestrada) Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou aponta para um problema diferente no sistema de escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu Crafter tem 75315 km no hodômetro, com a última revisão geral feita aos 70000 km. O filtro de partículas nunca foi sujeito a manutenção antes. O problema começou há cerca de 2 semanas, e os códigos de erro apontam para valores baixos de pressão de escape. Faço maioritariamente viagens de curta distância, o que provavelmente não ajudou o sistema de escape diesel a realizar ciclos de regeneração adequados. Faz sentido verificar primeiro o sensor de pressão. A potência reduzida e as luzes de aviso correspondem exatamente à sua descrição. É realmente útil saber os custos típicos de reparação, 245 € parecem mais razoáveis do que o que eu temia com uma substituição completa do DPF. Vou mandá-lo verificar, focando-me no sensor e no ciclo de regeneração. O sistema de controlo de emissões provavelmente precisa de atenção devido ao meu padrão de condução.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber que me respondeu e obrigado pelos detalhes. O meu Transporter tinha quilometragem semelhante quando isto aconteceu, embora tenha reparado que mencionou fazer principalmente viagens curtas, o que é realmente significativo para a saúde do filtro de partículas diesel. As viagens curtas impedem que o DPF atinja as temperaturas adequadas necessárias para os ciclos de regeneração. Embora o meu problema tenha sido o sensor de pressão, o seu padrão de condução sugere um possível acúmulo de fuligem no próprio filtro de partículas. O sistema de controlo de emissões tem dificuldades quando o filtro fica entupido. Depois de resolver o meu problema, fiz algumas alterações para evitar problemas futuros: Viagens mensais na autoestrada com mais de 30 minutos para ajudar na regeneração do DPF, Utilização de gasóleo premium, Não interromper os ciclos de regeneração ativos. Como os seus sintomas coincidem, mas a utilização difere, considere solicitar testes ao sensor e uma inspeção do DPF. O diagnóstico pode revelar que é necessária uma limpeza mais extensa do filtro de partículas. A boa notícia é que, mesmo que seja mais do que apenas o sensor, um serviço profissional de limpeza do DPF custa cerca de 350-400 €, ainda menos do que a substituição. A monitorização das leituras da pressão de escape após a reparação irá confirmar se a reparação funcionou. O motor diesel deve funcionar mais suavemente com o restabelecimento do fluxo de escape adequado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação detalhada. Com base nas estatísticas e sintomas do meu veículo, percebo como o sensor e o DPF podem ser fatores contribuintes. O padrão de condução definitivamente não tem sido ideal para o sistema de controlo de emissões. As minhas viagens curtas correspondem ao que mencionou sobre impedir temperaturas de regeneração adequadas. As leituras de baixa pressão e os problemas de emissões de escape diesel agora fazem mais sentido. Conhecer ambos os potenciais caminhos de reparação, a substituição do sensor por cerca de 245 € ou a limpeza do DPF até 400 €, ajuda a estabelecer expectativas realistas. Vou agendar uma diagnóstico focando-se tanto no sensor de pressão como na condição do DPF. As conduções regulares na auto-estrada parecem uma boa medida preventiva depois de reparado. Realmente não quero que estes problemas com o DPF voltem. Antes de levá-lo à oficina, planeio conduzi-lo na auto-estrada durante 30 minutos para ver se isso ajuda a completar o ciclo de regeneração. Os sintomas do motor diesel e as luzes de aviso devem indicar se isso faz alguma diferença.

(Traduzido de Inglês)