Entupimento do DPF do VW Touran provoca perda de potência e fumo intenso

Encontrei um problema muito semelhante com o meu VW Golf TDI de 2008. Com alguma experiência em motores diesel, reconheci imediatamente aqueles sintomas clássicos de falha do DPF. A potência reduzida e a fumaça intensa apontavam definitivamente para um filtro de partículas entupido a afetar o sistema de escape. A minha oficina primeiro fez um teste de diagnóstico que confirmou leituras de alta contrapressão. Tentaram um ciclo de regeneração forçada, mas não conseguiram resolver o problema, indicando que o filtro estava além da recuperação. A inspeção do veículo revelou que o DPF estava completamente bloqueado com fuligem e tinha danos internos. Tal como no seu caso, o meu apresentava pouca eficiência de combustível e desempenho reduzido. A substituição completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 1550€. Para melhor ajudar na sua situação, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Touran, Padrões de condução (maioritariamente cidade ou autoestrada), Quando foi realizado o último ciclo de regeneração, Quaisquer reparações anteriores relacionadas com o DPF. Estes detalhes ajudariam a determinar se os seus sintomas correspondem ao que experimentei e se poderá estar a enfrentar uma necessidade de reparação semelhante. Para cuidados preventivos, após a reparação, ajustei os meus hábitos de condução para garantir ciclos de regeneração adequados, o que ajudou a manter o desempenho do filtro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação. O meu Touran fez a sua última revisão há 3 meses e atualmente tem 98962 km. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu. Durante as últimas semanas, reparei que a luz do motor acendeu brevemente durante as conduções na cidade, o que agora percebo que podem ter sido tentativas de regeneração falhadas. Uma verificação de falha do sensor ajudaria definitivamente a confirmar se é o DPF que está a causar estes problemas. Dada a quilometragem e os sintomas, estou inclinado a fazer primeiro a limpeza do DPF antes de considerar uma substituição completa. Que alterações fez no seu padrão de condução após a reparação? Estou particularmente interessado em aprender como manter o funcionamento adequado do DPF e melhorar a eficiência de combustível no futuro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes. A quilometragem do seu Touran é na verdade inferior à do meu Golf quando começou a ter problemas com o DPF (o meu estava com 145000 km), o que sugere que o seu padrão de condução pode ser o fator mais importante aqui. Após a minha reparação, fiz estas alterações específicas que melhoraram significativamente o desempenho do meu DPF: Fazer pelo menos uma viagem de 20 minutos na autoestrada semanalmente a rotações mais elevadas e constantes; Evitar muitas viagens curtas em que o motor não atinge a temperatura de funcionamento total; Não interromper os ciclos de regeneração ativos quando a luz do motor indica que um ciclo está em andamento; Mudanças regulares de óleo do motor, uma vez que o óleo contaminado pode afetar o desempenho do sistema de escape. Desde que implementei estas alterações, a minha eficiência de combustível melhorou notavelmente e não tive quaisquer avisos de luz do motor relacionados com o DPF. O seu plano de tentar limpar primeiro é sensato. No entanto, se a inspeção do veículo mostrar danos internos como os que o meu tinha, a limpeza pode não ser suficiente. A oficina deverá ser capaz de medir os níveis de contrapressão para determinar se a limpeza pode funcionar ou se é necessária a substituição. Importaria partilhar que tipo de condução em cidade costuma fazer? Isso poderia ajudar a determinar se o seu padrão de condução atual está a impedir os ciclos de regeneração adequados.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões detalhadas de padrões de condução. Principalmente faço viagens curtas, geralmente com menos de 15 minutos, para levar as crianças à escola e compras de supermercado. Raramente entro em autoestradas atualmente, o que provavelmente explica os problemas de regeneração. Os padrões da luz do motor agora fazem mais sentido. Depois de monitorizar mais de perto esta semana, reparei que geralmente aparece após estas viagens curtas, especialmente em trânsito lento. Vou definitivamente tentar algumas viagens mais longas para ajudar na manutenção do filtro de partículas diesel. Encontrei uma oficina perto que pode fazer limpeza e diagnóstico de falhas no sensor, marcada para a próxima semana. Com base nas leituras da contrapressão, decidirei entre a limpeza ou a substituição completa. Se a limpeza funcionar, ajustarei a minha rotina para incluir viagens semanais às autoestradas. O impacto na eficiência de combustível devido à condução apenas na cidade está a tornar-se percetível, por isso viagens mais longas fazem sentido tanto para o DPF como para o consumo de combustível. A propósito, o custo de reparação de 1550€ citado ajuda a definir expectativas realistas se a substituição se tornar necessária. É muito útil ter esta referência antes da visita à oficina.

(Traduzido de Inglês)