Custo do Reparo do Aviso do Capô Ativo e do Airbag para Chrysler 200

Tendo experimentado avisos de segurança semelhantes no meu Chrysler 300 de 2013, compreendo a sua preocupação com a avaria do sistema de capô ativo. Os sensores de deteção de colisão nestes modelos estão interligados ao mecanismo de fecho do capô e aos sistemas de airbag. No meu caso, a avaria do sistema teve origem em ligações de fiação corroídas nos sensores de colisão dianteiros, o que desencadeou uma ativação falsa do atuador do capô. A reparação exigiu: Testes de diagnóstico completos do sensor, Substituição dos sensores de impacto dianteiro, Reposição do sistema de deteção de colisão, Recalibração dos atuadores do capô, Limpeza dos códigos de avaria armazenados. Este foi um problema de segurança grave que exigiu atenção imediata, uma vez que sensores defeituosos podem afetar vários sistemas de segurança, incluindo o desdobramento do airbag. A reparação demorou cerca de 4 horas numa oficina certificada. É importante que isto seja reparado por alguém familiarizado com os sistemas de segurança da Chrysler, pois reparações incorretas podem levar a problemas contínuos. A boa notícia é que, uma vez reparado corretamente, o sistema funcionou perfeitamente durante mais de 40 000 km. Recomendo que o carro seja diagnosticado numa oficina certificada que possa testar adequadamente toda a rede de sensores e os componentes da trava do capô.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com os sensores de colisão. Tive exatamente o mesmo problema com o meu Chrysler 200 de 2010 no ano passado. O sistema de segurança para peões estava a apresentar problemas com avisos constantes, e as leituras do sensor de impacto estavam por todo o lado. Teve outros problemas elétricos depois de concluída a reparação? Estou a perguntar porque a eletrónica do meu carro começou a apresentar um comportamento estranho com o fecho central cerca de 2 meses após a reparação do sensor. Também estou curioso sobre o custo final da sua reparação, a substituição da tranca do capô e do sensor acabou por ser bastante cara, mas estou a pensar como se compara com o que outros pagaram.

(Traduzido de Inglês)

Depois de ter consertado a avaria ativa do capô numa oficina certificada no mês passado, posso confirmar que a reparação foi totalmente bem-sucedida. O sistema de segurança agora funciona perfeitamente, sem mais luzes de aviso ou problemas com os sensores. O custo total foi de 315€ pela substituição do sensor de aceleração defeituoso e recalibração do sistema de deteção de colisões. Quanto à sua questão sobre problemas elétricos, não, não tenho tido nenhum problema com a fechadura central ou outros componentes eletrónicos desde a reparação. A substituição do sensor de impacto parece ter resolvido todos os avisos do sistema de segurança para peões e os códigos de erro relacionados. Se estiver a ter novos problemas elétricos, recomendo que faça verificar o sistema de fecho central separadamente, pois provavelmente não está relacionado com a reparação anterior do sensor de colisão. O custo varia bastante dependendo de quais sensores específicos precisam de ser substituídos. No meu caso, apenas o sensor de aceleração da frente estava avariado, mas as reparações podem ser mais caras se vários componentes do sistema de segurança forem afetados. A chave é encontrar uma oficina que diagnostique corretamente qual o sensor específico que está a causar a avaria.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente, levei o carro para uma revisão numa oficina certificada da Chrysler, depois de ver a sua resposta. As minhas preocupações sobre os custos elevados de reparação estavam justificadas, acabei por pagar 890€ pela reparação completa. O mecânico encontrou chicotes de fiação corroídos perto dos sensores do capô e várias falhas de sistema no módulo de deteção de colisão. A reparação incluiu: Instalação de novo chicote de fiação, substituição do atuador do capô, calibração completa dos sensores, reposição do diagnóstico do sistema. Embora caro, o trabalho foi minucioso e as funcionalidades de segurança para peões estão agora a funcionar corretamente. Já não existem luzes de aviso ou mensagens de falha do sistema. O problema do fecho centralizado revelou-se não estar relacionado, bastou uma simples substituição do fusível. O concessionário mostrou-me as peças danificadas e explicou como a entrada de água provocou a corrosão. Recomendaram também uma inspeção anual das ligações dos sensores para evitar problemas semelhantes. Bom ter tudo a funcionar corretamente novamente, especialmente os sistemas de segurança críticos.

(Traduzido de Inglês)