Crise do sistema de arrefecimento do RS3: Problemas com a ventoinha e a temperatura

Tive um problema semelhante com o meu S3 2.0T de 2013. Como alguém com experiência moderada a trabalhar com estes motores, posso dizer que os problemas do sistema de arrefecimento requerem uma atenção rápida para evitar danos graves. O meu carro apresentava os mesmos sintomas, sobreaquecimento e leituras de temperatura erráticas. Inicialmente, pensei que fosse o radiador do carro ou o interrutor térmico, mas depois de o levar à oficina, diagnosticaram um sensor de velocidade defeituoso que estava a provocar leituras incorrectas e a fazer com que a ventoinha de arrefecimento não funcionasse corretamente. A reparação envolveu: Teste de diagnóstico, substituição do sensor de velocidade, recalibração do sistema, verificação completa do sistema de arrefecimento O custo total foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o sistema de arrefecimento tem funcionado na perfeição, sem picos de temperatura. Para melhor ajudar no seu caso específico, poderia partilhar Quilometragem atual, Quaisquer modificações no sistema de arrefecimento, Quando foi a última mudança do líquido de arrefecimento, Nota alguma fuga de líquido de arrefecimento, A ventoinha do radiador funciona?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback. Após 105036 km percorridos, levei-o a um mecânico que confirmou que a pá da ventoinha estava danificada e que o motor da ventoinha tinha os rolamentos gastos. O ruído da ventoinha era bastante percetível quando o sistema de arrefecimento do motor era ativado. O diagnóstico revelou que tanto o conjunto da ventoinha do radiador como o interrutor térmico precisavam de ser substituídos. O custo total da reparação foi de 450 euros, com peças e mão de obra. A temperatura do motor está agora estável e a luz de controlo do motor desapareceu após a reparação. Vale a pena referir que, durante a reparação, foram detectados alguns pequenos desgastes no sistema de refrigeração que terão de ser tratados no próximo intervalo de manutenção. O mecânico recomendou que se mantivesse atento aos níveis do líquido de refrigeração como manutenção preventiva.

(Traduzido de Inglês)

É bom saber que conseguiu resolver o problema. Esse custo de reparação parece-me correto para a substituição do conjunto da ventoinha do radiador nestes modelos. Eu tinha padrões de desgaste semelhantes no meu S3 após 100000 KM. A substituição do interrutor térmico foi uma medida preventiva inteligente. Estes falham frequentemente na mesma altura que o motor da ventoinha e um interrutor defeituoso pode impedir o arrefecimento adequado do motor, mesmo com uma ventoinha nova. Relativamente ao desgaste do sistema de refrigeração, é importante controlar atentamente os níveis de líquido de refrigeração. Os nossos motores tendem a desenvolver pequenas fugas por volta dessa quilometragem. Quando reparei em sinais de desgaste semelhantes, comecei a verificar o líquido de refrigeração mensalmente. Isto ajudou a detetar uma pequena fuga antes que causasse problemas de controlo da temperatura. Também vale a pena mencionar que, se ouvir algum som invulgar da nova ventoinha do radiador, mande-a verificar imediatamente. Por vezes, os pontos de montagem podem soltar-se com o tempo, causando problemas de alinhamento das pás da ventoinha. Verificações regulares do funcionamento da ventoinha podem evitar futuros problemas de sobreaquecimento.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os comentários. Sim, estou a vigiar atentamente os níveis do líquido de refrigeração depois do susto do sobreaquecimento do carro. A nova ventoinha do radiador está a funcionar muito bem, já não se ouve o ruído da ventoinha nem os picos de temperatura. O sistema de arrefecimento parece estar a funcionar exatamente como deveria. O mecânico avisou-me que devia verificar os pontos de montagem de poucos em poucos meses para garantir que a ventoinha fica corretamente alinhada. Faz sentido, uma vez que um interrutor térmico solto ou uma ventoinha desalinhada podem trazer de volta os problemas de arrefecimento do motor. É bom saber que estes problemas são algo comuns por volta dos 100 000 km. A fatura de 450 euros da reparação valeu a pena para evitar danos mais graves no motor. Desta vez, vou mesmo manter-me atento à manutenção preventiva. Mais uma vez, obrigado por partilharem as vossas experiências semelhantes, ajudaram a confirmar que eu estava no caminho certo com o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)