Audi Q5 Problemas de arranque apontam para o circuito do terminal 30

Como alguém com alguma experiência a trabalhar em Audis, enfrentei uma falha eléctrica muito semelhante no meu Audi Q3 2.0T de 2018. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: arranque lento e necessidade de várias tentativas de arranque. Inicialmente, o sistema de carregamento parecia estar bem com testes básicos, mas a oficina encontrou o verdadeiro problema utilizando diagnósticos avançados. Apesar de ter uma bateria nova, havia um disjuntor defeituoso que causava problemas de ligação intermitentes na cablagem. Isto criou quedas de tensão que afectaram todo o sistema elétrico. O diagnóstico completo envolveu: Verificação completa do sistema elétrico, teste das ligações do interrutor de ignição, teste de queda de tensão em todos os circuitos principais, inspeção dos principais pontos de distribuição de energia A reparação custou-me 290 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação envolveu a substituição do disjuntor e a limpeza de todas as ligações dos terminais no percurso do sistema de carga. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Há luzes de aviso no painel de instrumentos? Isto acontece com mais frequência quando o carro não é utilizado? Notou outros problemas eléctricos, como luzes fracas ou problemas com o rádio? A bateria foi testada sob carga? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se é outra coisa no sistema elétrico.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 25000 km. Obrigado pela resposta pormenorizada. O meu Q5 começou a apresentar estes sintomas logo após se ter molhado durante uma forte chuvada. Não há luzes de aviso no painel de instrumentos, mas reparei que os faróis parecem ligeiramente mais fracos quando tento arrancar. O motor de arranque soa de forma diferente do habitual, mais lento e laborioso. Um teste de voltímetro mostrou 12,6 V nos terminais da bateria, mas ainda não fiz um teste de carga. Não há nada de anormal nos outros componentes electrónicos e o problema ocorre independentemente do tempo que o carro está parado. Pedi ao concessionário para verificar as ligações da caixa de fusíveis, uma vez que a exposição à água pode ter provocado corrosão. Ainda estou à espera do diagnóstico completo, mas preferia evitar a substituição de toda a cablagem, se possível.

(Traduzido de Inglês)

Compreendo a vossa situação, especialmente depois da minha experiência com danos causados pela água no meu Q3. Os sintomas após a exposição à chuva apontam fortemente para problemas relacionados com a humidade no sistema de alimentação, semelhantes aos que tive de enfrentar. Após a substituição inicial do disjuntor, descobri que a corrosão se tinha espalhado para além do que era aparente. A queda de tensão que mencionou com os faróis durante o arranque corresponde exatamente ao que eu experimentei. Um pormenor importante que não mencionei na minha primeira resposta é que a falha eléctrica foi atribuída a uma entrada de água no bloco de distribuição de energia principal. Alguns pontos críticos da minha experiência: A leitura de 12,6 V em repouso é normal, mas as quedas de tensão sob carga são a verdadeira preocupação, A humidade afecta normalmente vários pontos de ligação, e não apenas a caixa de fusíveis, As ligações do interrutor de ignição são particularmente vulneráveis à corrosão, Limpar e voltar a vedar as ligações resolve frequentemente o problema sem substituir a cablagem A reparação do meu Audi acabou por custar 450 euros no total, uma vez que encontrámos terminais adicionais corroídos durante o diagnóstico completo. A reparação incluiu: Limpeza de todas as ligações de distribuição de energia, aplicação de massa lubrificante dieléctrica para evitar corrosão futura, selagem de pontos de entrada vulneráveis, instalação de barreiras de humidade adicionais Não foi necessária uma substituição completa da cablagem no meu caso, e provavelmente não será no seu, com base nos sintomas semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Com base no fluxo da conversa, eis a minha resposta: Obrigado por partilhar os detalhes adicionais sobre a reparação do seu Q3. Os problemas relacionados com a água que descreveu são exatamente iguais aos que estou a enfrentar. Espero que a minha reparação seja tão simples como a sua, sem necessitar da substituição completa do chicote de fios. O comportamento lento do motor de arranque corresponde definitivamente ao que experienciou. Depois de verificar a queda de tensão durante o arranque, a leitura é de 10,2 V, o que parece confirmar a hipótese de falha eléctrica. O concessionário encontrou alguma corrosão visível perto do bloco de distribuição de energia principal, tal como no seu caso. Primeiro, vão mandar fazer uma limpeza completa dos terminais e um serviço de selagem. O custo de reparação de 450 euros que mencionou parece-me razoável em comparação com uma substituição completa do chicote. A empresa cotou cerca de 400 euros para o trabalho de diagnóstico inicial e para as reparações básicas, o que corresponde à sua experiência. Farei uma atualização quando souber se a limpeza das ligações e a adição de proteção contra a humidade resolvem os problemas de queda de tensão. Mais uma vez, obrigado pela descrição detalhada do vosso processo de reparação, deu-me uma ideia muito melhor do que esperar.

(Traduzido de Inglês)