Zgaśnięcie silnika Audi S7 z powodu wadliwego zaworu obejściowego

Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, napotkałem prawie identyczne problemy z moim Audi S6 z 2015 roku. Objawy, które opisujesz pasują do tego, czego doświadczyłem, przegrzanie silnika połączone ze znaczną utratą mocy podczas przyspieszania. Po zbadaniu sprawy okazało się, że główną przyczyną był wadliwy termostat, który spowodował uszkodzenie systemu zaworów obejściowych. Przegrzanie obciążało wiele podzespołów silnika, tworząc reakcję łańcuchową problemów z układem dolotowym i wydechowym. Naprawa została objęta gwarancją, ponieważ awaria termostatu została udokumentowana jako główna przyczyna, a problemy z zaworem obejściowym były uszkodzeniem następczym. Podczas gdy naprawa kosztowałaby zwykle około 800 euro, nie zapłaciłem nic ze względu na ochronę gwarancyjną. Aby pomóc w dokładniejszym zdiagnozowaniu konkretnego przypadku, możesz podać: Aktualny przebieg, Kiedy objawy pojawiły się po raz pierwszy, Czy dokonano jakichkolwiek modyfikacji w silniku, Czy inne lampki ostrzegawcze są aktywne, Szczegóły dotyczące historii ostatnich przeglądów Podobieństwa między naszymi samochodami sugerują, że może to być znany problem, ale posiadanie tych szczegółów pomogłoby potwierdzić, czy mamy do czynienia z tą samą przyczyną źródłową. Należy pamiętać, że kontynuowanie jazdy z przegrzanym silnikiem może prowadzić do jego poważnego uszkodzenia i zmniejszenia zużycia paliwa, więc szybkie zdiagnozowanie tego problemu ma kluczowe znaczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź w tej sprawie. Moje Audi ma 32464 KM i miało ostatni duży serwis 3 miesiące temu. Zauważam, że wyciek płynu chłodzącego wydaje się pogarszać, pozostawiając małe kałuże po zaparkowaniu. Utrata mocy podczas przyspieszania stała się bardziej wyraźna od czasu mojego pierwszego postu. Układ dolotowy powietrza również wydaje się wydawać nietypowe dźwięki, prawie jak gwizd. Sprawdzę go u specjalisty w tym tygodniu, ponieważ wygląda na to, że problem z termostatem, o którym wspomniałeś, może powodować wiele problemów również w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie dodatkowych szczegółów na temat S7. Wyciek płynu chłodzącego, o którym wspomniałeś, w połączeniu z gwizdem z wlotu powietrza, zdecydowanie wzmacnia moje początkowe podejrzenia, że termostat jest główną przyczyną. Kiedy doświadczyłem tych problemów, wyciek płynu chłodzącego zaczął się niewielki, ale szybko się pogorszył, tak jak w Twoim przypadku. Szczególnie wymowny jest gwizd z układu dolotowego powietrza, który występował również w moim przypadku i był bezpośrednio związany z przegrzaniem powodującym nieregularności ciśnienia w układzie dolotowym. Objaw ten pojawił się tuż przed całkowitą awarią termostatu. Przy przebiegu zaledwie 32464 KM jest to zdecydowanie przedwczesna awaria podzespołu. Biorąc pod uwagę niedawny serwis, pamiętaj o przyniesieniu dokumentacji serwisowej podczas wizyty u specjalisty. W moim przypadku pokazanie historii regularnych przeglądów pomogło ustalić, że awaria nie była spowodowana zaniedbaniem. Krótka uwaga: połączenie aktywnego wycieku płynu chłodzącego i przegrzania silnika może przyspieszyć jego uszkodzenie. Jeśli to możliwe, zminimalizuj jazdę do czasu wizyty i uważnie obserwuj poziom płynu chłodzącego, jeśli musisz jechać. Byłbym zainteresowany tym, co znajdzie specjalista, ponieważ może to pomóc innym z podobnymi problemami z utratą mocy i zgaśnięciem silnika w tych modelach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wkład. Właśnie wróciłem od specjalisty i chciałem zamknąć ten wątek z wynikiem. Potwierdzili, że rzeczywiście był to wadliwy termostat, który uszkodził zawór obejściowy, dokładnie tak, jak sugerowano. Wyciek płynu chłodzącego pochodził z pęknięcia, które powstało w wyniku ciągłego przegrzewania silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 920 euro, obejmując wymianę termostatu, naprawę zaworu obejściowego i usunięcie wycieku płynu chłodzącego. Przeprowadzono również pełną kontrolę układu wydechowego i wlotu powietrza, aby upewnić się, że nie doszło do żadnych dodatkowych uszkodzeń. Wydajność paliwowa wróciła do normy, a silnik pracuje płynnie bez utraty mocy podczas przyspieszania. Nie ma już gwizdów ani wycieków płynu chłodzącego. Zdecydowanie nauczyłem się działać szybko, gdy pojawiają się pierwsze objawy przegrzania silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)