VW Touran Wałków Rozrządu i Wysokie Zużycie Paliwa: Szybki Przewodnik

Podobny problem wystąpił w moim VW Golf GTI z 2008 roku. Objawy idealnie się zgadzały: zwiększone zużycie paliwa i zapaliła się kontrolka „check engine”. Diagnoza wykazała awarię systemu VANOS, wpływając na czujnik położenia wałka rozrządu ssącego. Przyczyną była akumulacja nagarów olejowych wokół elementów zmiennych faz rozrządu, co ograniczało prawidłowe działanie elektrozaworu. Napinacz łańcucha rozrządu również wykazywał zużycie, prawdopodobnie z powodu tych samych problemów z zanieczyszczeniem oleju. Krytyczne obszary do sprawdzenia: odczyty czujnika położenia wałka rozrządu, wartości rezystancji elektrozaworu zmiennych faz rozrządu, ciśnienie oleju w jednostce VANOS, wskaźniki zużycia łańcucha rozrządu. Była to poważna naprawa wymagająca specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Cały system zmiennych faz rozrządu wymagał czyszczenia i wymiany komponentów. Praca obejmuje zdjęcie pokrywy zaworów i pokrywy łańcucha rozrządu, aby uzyskać dostęp do uszkodzonych części. Zalecenie: Znajdź warsztat specjalizujący się w silnikach VW z odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi. Opóźnienie napraw może prowadzić do zerwania łańcucha rozrządu i poważnego uszkodzenia silnika. Najpierw niech sprawdzą stan oleju, ponieważ zanieczyszczony olej często powoduje problemy z systemem zmiennych faz rozrządu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z Twoim GTI, brzmi to bardzo podobnie do moich problemów z Touranem. Po przeczytaniu Twojego posta ostatecznie zawiozłem go do specjalisty. Czy pamiętasz mniej więcej ile kosztowała Cię cała naprawa? Jestem też ciekaw, czy pojawiły się jakieś inne problemy od czasu naprawy systemu VANOS i łańcucha rozrządu? Kontrolka silnika wciąż mnie niepokoi, obawiam się, że mogą być jakieś powiązane problemy, na które powinienem zwrócić uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że mój poprzedni post pomógł Ci znaleźć specjalistę. Od czasu naprawy mechanizmu VANOS dolotowego i wadliwego zaworu elektromagnetycznego wałka rozrządu, mój GTI jeździ idealnie. Koszt naprawy wyniósł 250 € za wymianę elektrozaworu i czyszczenie układu. Ta cena była w rzeczywistości rozsądna, biorąc pod uwagę specjalistyczną pracę związaną z systemem zmiennych faz rozrządu. W miesiącach od naprawy nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy. Zużycie paliwa wróciło do normy, a kontrolka „check engine” się nie zapala. Ciśnienie oleju jest teraz optymalne, co jest kluczowe dla prawidłowego działania systemu VANOS. Pamiętaj tylko o stosowaniu wysokiej jakości oleju i przestrzeganiu zalecanych interwałów serwisowych, aby zapobiec ponownemu gromadzeniu się szlamu olejowego. Regularne wymiany oleju są znacznie tańsze niż radzenie sobie z kolejną awarią VANOS lub problemami z łańcuchem rozrządu w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Chciałem zaktualizować wszystkich na temat mojej sytuacji z Touranem. Zawiozłem go do specjalistycznego warsztatu VW w zeszłym tygodniu po otrzymaniu porady stąd. Potwierdzili awarię systemu VANOS i stwierdzili znaczne nagromadzenie osadów olejowych, które wpływają na wałek rozrządu dolotowego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 280 €, co obejmowało czyszczenie elementów zmiennych faz rozrządu i wymianę zużytego solenoidu VANOS. Sprawdzili też łańcuch rozrządu, na szczęście był w dobrym stanie. Po naprawie silnik pracuje płynniej, a zużycie paliwa wróciło do normy. Kontrolka „check engine” w końcu zgasła. Mechanik pokazał mi wszystkie zabrudzone części, które wyczyścił – naprawdę uderzające, jak źle było. W przyszłości zalecili przejście na olej syntetyczny i krótsze interwały serwisowe, aby zapobiec przyszłym problemom z osadami olejowymi. O wiele lepsze doświadczenie niż z moim poprzednim mechanikiem, który cały czas pomijał prawdziwy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)