VW Touareg Wibracje na biegu jałowym: Ostrzeżenia o usterce mocowania

Pracując nad kilkoma problemami z mocowaniem silnika VW, miałem podobną sytuację z moim VW Tiguanem z 2011 roku. Objawy, które opisujesz, odpowiadają temu, czego doświadczyłem: silne wibracje i zapalona kontrolka silnika. Po kontroli warsztat stwierdził wadliwe mocowanie silnika z uszkodzonym połączeniem elektrycznym. Uchwyt montażowy był nienaruszony, ale połączenie kablowe z aktywnym mocowaniem powodowało problemy. Awaria mocowania silnika spowodowała dokładnie te objawy, nadmierne wibracje, szczególnie na biegu jałowym. Naprawa polegała na wymianie wadliwego mocowania i podłączeniu komponentów elektrycznych. Łączny koszt mojej naprawy wyniósł 95€, chociaż ceny mogą się różnić w zależności od konkretnego mocowania, które wymaga wymiany. Zanim udzielę bardziej szczegółowych porad, proszę podziel się informacjami: Czy odczytano kod błędu kontrolki silnika? Czy wibracjom towarzyszą jakieś nietypowe dźwięki? Czy wibracje stopniowo się nasilały, czy zaczęły się nagle? Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynów wokół obszarów mocowania? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też mogą istnieć inne czynniki. Ponieważ Touareg ma inną konfigurację silnika niż mój Tiguan, układ mocowania różni się, ale proces naprawy powinien być podobny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Podczas ostatniego serwisu odczytano kody silnika. Wyświetlają się kody błędu P0303 (przerwa zapłonu) i P0171 (układ zbyt ubogi). Wibracje zaczęły się stopniowo pojawiać w ciągu ostatnich 1000 km i nasilają się na biegu jałowym. Nie widać żadnych wycieków płynów wokół mocowań. Zużycie mocowań wydaje się najbardziej widoczne po prawej stronie, ze znaczącym ruchem podczas uruchamiania. Poprzednie naprawy obejmowały wymianę paska rozrządu przy 100 000 km i regularne wymiany oleju. Nie przeprowadzano innych poważnych napraw mocowania skrzyni biegów ani silnika przy przebiegu 126 517 km. Czy miałoby sens wymiana wszystkich mocowań, skoro i tak będą je demontować, czy lepiej skupić się na tym, który ewidentnie zawodzi?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów i objawów, Twoja sytuacja wydaje się bardziej złożona niż tylko zużycie mocowania silnika. Kiedy miałem podobne problemy z moim Tiguanem, kod błędu P0303 wskazywał na problemy z cylindrem 3. Chociaż wadliwe mocowanie silnika może przyczyniać się do problemów z wibracjami, uboga mieszanka i przerywanie zapłonu sugerują, że powinniśmy sprawdzić: 1. Świece zapłonowe i cewki zapłonowe jako pierwsze, te często powodują przerywanie zapłonu 2. Nieszczelności podciśnienia powodujące ubogą mieszankę 3. Działanie wtryskiwaczy paliwa 4. Usterkę mocowania jako problem drugorzędny. W moim Tiguanie wymiana cewek i świec zapłonowych rozwiązała problem przerywania zapłonu i większości problemów z wibracjami. Wymiana gumowego mocowania była potrzebna dopiero później, gdy wibracje utrzymywały się nawet po usunięciu przerywania zapłonu. Jeśli chodzi o Twoje pytanie dotyczące mocowania, najpierw naprawiłbym przerywanie zapłonu i ubogą mieszankę. Dopiero wtedy oceniłbym, czy usterka mocowania nadal powoduje problemy. Jedno złe mocowanie może obciążać pozostałe, ale wymiana wszystkich na raz jest kosztowna, jeśli jest niepotrzebna. Naprawa cewek i świec kosztowała mnie około 280€. Znacznie taniej niż wymiana wszystkich mocowań silnika na raz, co prawdopodobnie przekroczyłoby 800€ wraz z robocizną. Czy zauważyłeś jakieś szarpnięcia lub wahania podczas przyspieszania? To może pomóc potwierdzić, czy przerywanie zapłonu jest głównym problemem, a nie problemami z mocowaniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od momentu założenia tego wątku o moim Touaregu z 2009 roku, doceniam wszystkie opinie. Po rozważeniu Waszych odpowiedzi na temat kodów błędów związanych z przerywaniem zapłonu, postanowiłem zastosować bardziej systematyczne podejście. Dziś poddałem pojazd inspekcji, i mieliście rację, zaczynając od sprawdzenia układu zapłonowego. Technik znalazł dwa uszkodzone cewki i zalecił wymianę wszystkich świec zapłonowych, skoro już miał do tego dostęp. Problemy z wibracjami wydają się mniej związane z mocowaniem silnika niż początkowo sądziłem, chociaż mocowanie skrzyni biegów wykazuje pewne zużycie. Planuję najpierw zająć się komponentami zapłonu, koszt to 280€, zgodnie z sugestią. Jeśli wibracje będą się utrzymywać po usunięciu problemów z przerywaniem zapłonu, wtedy zajmę się wspornikiem i mocowaniem silnika. Finansowo bardziej sensowne jest rozwiązywanie problemów po kolei, zamiast niepotrzebnie wymieniać wszystkie mocowania. Co do szarpnięć podczas przyspieszania, o które pytaliście – tak, zauważyłem pewne wahania, szczególnie na zimnym silniku, co potwierdza diagnozę dotyczącą przerywania zapłonu. Zamieszczę aktualizację po wymianie cewek i świec, aby poinformować innych, czy rozwiązało to zarówno problem z kontrolką „check engine”, jak i wibracjami.

(Przetłumaczone z Angielski)