VW Touareg nie chce odpalić: Alarm o awarii systemu DEF

Podobny problem wystąpił w moim dieslu VW Tiguan 2016 zimą. Jako że trochę znam się na silnikach Diesla i systemach emisji, początkowo myślałem, że to tylko niski poziom płynu AdBlue. Po sprawdzeniu kodów błędów związanych z systemem SCR, warsztat odkrył, że wadliwe było połączenie jednostki dawkującej AdBlue. Kontrolka serwisowa nadal zapalała się nawet po uzupełnieniu zbiornika, co było kluczowym wskaźnikiem, że problem jest poważniejszy niż tylko pusty płyn. Naprawa obejmowała: Kompletne skanowanie diagnostyczne, Testowanie linii zasilania AdBlue, Wymianę połączenia między zbiornikiem a jednostką dawkującą, Zresetowanie systemu kontroli emisji. Całkowity koszt wyniósł 250€ za części i robociznę. Po naprawie ostrzeżenie na desce rozdzielczej zniknęło, a samochód od tego czasu jeździ bez zarzutu. Aby lepiej pomóc w Twojej sytuacji, mógłbyś podać: Aktualny przebieg? Pełne kody błędów? Czy kontrolka serwisowa pozostaje włączona po uzupełnieniu AdBlue? Czy występują jakieś nietypowe zapachy spalin lub nadmierny dym? Poprzednie naprawy lub konserwacja systemu SCR? To pomoże ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja przeżyłem, czy też jest to coś innego w systemie kontroli emisji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem ostatni serwis przy 78050 km i dokładnie sprawdzili system katalizatora SCR. Moje doświadczenie różniło się od Twojego. Początkowo kody błędów wskazywały na system SCR, ale nawet przy pełnym zbiorniku płynu DEF problem się utrzymywał. W moim przypadku była to wadliwa wiązka przewodów w pobliżu czujnika zbiornika powodująca fałszywe odczyty. Monitor pojemności zbiornika pokazywał prawidłowy poziom, ale wysyłał nieprawidłowe sygnały do jednostki sterującej normami emisji. Koszt naprawy był wyższy, 450€, ponieważ musieli częściowo zdjąć zbiornik, aby uzyskać dostęp do przewodów. Zużycie paliwa zauważalnie spadło przed pojawieniem się usterki, co najwyraźniej było wczesnym sygnałem ostrzegawczym, który przegapiłem. Warto sprawdzić, czy zauważyłeś podobne objawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informację zwrotną na temat naprawy. Mój Tiguan również wykazywał podobne, mylące objawy, gdzie odczyty czujników wydawały się normalne, mimo problemu. Z perspektywy czasu zauważyłem również zmniejszenie wydajności paliwowej około dwóch tygodni przed całkowitą awarią, spadając z zazwyczaj 7,5 l/100 km do prawie 9 l/100 km podczas jazdy autostradą. Opisany przez ciebie problem z wiązką przewodów jest szczególnie interesujący, ponieważ odpowiada on znanemu słabemu punktowi w tych dieslowskich systemach kontroli emisji VW. Chociaż w moim przypadku winowajcą było połączenie jednostki dawkującej, cała konstrukcja systemu SCR predysponuje go do usterek elektrycznych, które mogą naśladować inne problemy. Mój warsztat wspomniał również, że widzieli kilka przypadków, w których układ wtryskowy pokazuje podobne kody błędów, ale z różnych przyczyn. Złożona integracja między katalizatorem SCR a różnymi czujnikami oznacza, że same kody diagnostyczne nie zawsze są wiarygodnymi wskaźnikami. Skoro twoja naprawa wiązała się z wyższymi kosztami z powodu demontażu zbiornika, czy wspomnieli o jakichkolwiek środkach zapobiegawczych, aby chronić nowe okablowanie przed podobnymi problemami? W mojej naprawie zastosowali dodatkową powłokę ochronną na połączeniach, aby zapobiec przyszłej korozji w elementach sterowania emisją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie przydatne szczegóły dotyczące płynu DEF i problemów z okablowaniem. Po naprawie wszystkiego i monitorowaniu alertów na desce rozdzielczej przez kilka tygodni mogę potwierdzić, że efektywność paliwowa wróciła do normy. Układ wtryskowy wydaje się działać perfekcyjnie, utrzymując stałe zużycie 7,5 l/100 km na autostradzie. Warsztat faktycznie zamontował osłonę ochronną wokół nowej wiązki przewodów, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym wilgocią. Powiedzieli, że powinno to pomóc uniknąć podobnych problemów z czujnikami pojemności zbiornika w przyszłości. Układ wydechowy diesla również pracuje znacznie czyściej, nie ma już dziwnych zapachów ani problemów z wydajnością. Różnica w kosztach okazała się taka, że mój wyższy rachunek za naprawę w wysokości 450 € obejmował pełną diagnostykę systemu i wymianę niektórych zużytych elementów katalizatora SCR, które znaleziono podczas demontażu zbiornika. Chociaż kosztowne, prawdopodobnie uchroniło mnie to przed przyszłymi problemami z przestrzeganiem norm emisji. Nadal obserwuję lampkę serwisową na wszelki wypadek, ale na razie wszystko działa tak, jak powinno. Doświadczenie nauczyło mnie zwracać większą uwagę na zmiany efektywności paliwowej jako wczesne sygnały ostrzegawcze potencjalnych problemów z systemem kontroli emisji.

(Przetłumaczone z Angielski)