VW Tiguan Cisza Smutku: Ostrzeżenia o Usterce ECU

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Golfie GTI z 2012 roku przy około 110 000 km. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, to brzmiało bardzo znajomo. Początkowo myślałem też, że to awaria sterownika ECU, ale po diagnostyce silnika w warsztacie okazało się, że złącza przewodów akumulatora były skorodowane i luźne, powodując przerywany kontakt elektryczny. To wyjaśniło nietypową kontrolkę „check engine” i problemy z rozruchem. Złe połączenie wpływało na układ wtrysku paliwa i inne elementy elektryczne. Naprawa obejmowała czyszczenie zacisków akumulatora, wymianę końcówek przewodów i wykonanie pełnego skanu diagnostycznego, aby upewnić się, że nie pozostały żadne problemy z oprogramowaniem silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 155 € i trwał około 2 godzin w warsztacie. Zanim założysz problemy z ECU, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zaciski akumulatora są czyste i dobrze dokręcone? Czy pilot zdalnego sterowania działa w przypadku blokowania/odblokowywania? Czy lampki na desce rozdzielczej zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję 1? Czy wystąpiły jakieś problemy elektryczne przed rozpoczęciem tego problemu? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tymi samymi problemami z połączeniami elektrycznymi, czy też jest to rzeczywiście problem związany z ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za udostępnienie tych szczegółów. Mój Tiguan ma 26708 km, a ostatni serwis był przeprowadzony 3 miesiące temu. Ostatnio również doświadczałem podobnych problemów z odpalaniem. Po sprawdzeniu wszystkich wymienionych punktów mogę potwierdzić: zaciski akumulatora wyglądają na czyste i dobrze dokręcone, pilot działa poprawnie we wszystkich funkcjach, kontrolki na desce rozdzielczej świecą normalnie w pozycji 1, nie zauważyłem żadnych wcześniejszych problemów elektrycznych. Zachowanie kontrolki silnika dokładnie odpowiada temu, co sam doświadczyłem – krótkie zaświecenie, a po ponownym uruchomieniu normalna praca. Ponieważ mój przebieg jest znacznie niższy, zastanawiam się, czy może to wskazywać raczej na problem z ECU niż na ogólne problemy elektryczne. Układ wtrysku paliwa wydaje się działać prawidłowo, gdy samochód faktycznie odpala. Czy mógłby Pan/Pani powiedzieć, jakie testy diagnostyczne zostały przeprowadzone, aby potwierdzić problem elektryczny? Chcę upewnić się, że podejdę do naprawy systematycznie, zanim zacznę wymieniać drogie komponenty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego Tiguan. Objawy nadal przypominają mi to, z czym miałem do czynienia w moim Golfie GTI, chociaż nasze przebiegi różnią się. Chociaż czyste zaciski i działająca elektronika wydają się wykluczać podstawowe problemy elektryczne, mogą nadal istnieć ukryte problemy z połączeniami. W moim przypadku korozja znajdowała się wewnątrz izolacji kabla, niewidoczna na zaciskach. Testy diagnostyczne, które ujawniły mój problem elektryczny, obejmowały: pomiar spadku napięcia na głównych połączeniach, pełny skan ECU w poszukiwaniu kodów błędów, pomiar napięcia pompy paliwowej, analizę obwodu rozrusznika. Sporadycznie zapalająca się kontrolka silnika w połączeniu z całkowitą awarią rozruchu bardziej pasuje do schematu usterki elektrycznej niż typowej awarii ECU. Kiedy mój ECU miał problemy wcześniej, zwykle powodowało to ciągłe ostrzeżenia o kontrolce silnika i kody błędów, a nie sporadyczne migania. Kluczowym testem, który zidentyfikował mój problem, był pomiar spadku napięcia, który wykazał znaczną rezystancję w przewodach, które wyglądały na czyste. Warto to sprawdzić, zanim rozważysz wymianę ECU, która może kosztować ponad 1000€. W oparciu o moje doświadczenia z naprawami, sugeruję najpierw przeprowadzenie pełnej diagnostyki obwodu. Nowoczesne oprogramowanie silnika i systemy ECU zwykle wykazują bardziej spójne wzorce błędów podczas awarii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Te szczegóły dotyczące testu spadku napięcia i diagnostyki elektrycznej to dokładnie to, czego potrzebowałem. Różnica kosztów między sprawdzeniem okablowania a wymianą sterownika ECU zdecydowanie sprawia, że warto najpierw zbadać układ elektryczny. Fakt, że problemy z ECU, które miałeś, wykazywały bardziej spójne wzorce błędów, jest szczególnie pomocny. Moje sporadyczne zachowanie kontrolki silnika bardziej odpowiada twoim doświadczeniom z usterkami elektrycznymi niż całkowitej awarii ECU. Prawidłowe działanie układu wtrysku paliwa podczas uruchamiania samochodu również potwierdza tę teorię. Umówię się na wizytę diagnostyczną skupiającą się najpierw na układzie elektrycznym, szczególnie na pomiarach spadku napięcia, o których wspomniałeś. Mimo że zaciski akumulatora wyglądają na czyste, możliwość ukrytej korozji wewnątrz przewodów ma pełny sens, biorąc pod uwagę objawy. Poproszę o przeprowadzenie pełnego zestawu testów, które wymieniłeś, zwłaszcza że moje problemy z gaśnięciem silnika tak bardzo pokrywają się z twoimi wcześniejszymi doświadczeniami. Wolę zapłacić za prawidłową diagnostykę niż od razu przechodzić do drogiej wymiany ECU bez potwierdzenia prawdziwej przyczyny. Dziękuję za pomoc w uniknięciu potencjalnie niepotrzebnych napraw. Zaktualizuję, gdy będę miał wyniki diagnostyczne.

(Przetłumaczone z Angielski)