VW Lupo Diesel - Problem z uruchomieniem: Problemy z kontrolką ECU

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Polo z 2007 roku zeszłej zimy. Ponieważ posiadam pewne doświadczenie w podstawowej konserwacji samochodów, początkowo myślałem, że to usterka silnika związana z ECU. Po sprawdzeniu oczywistych rzeczy, takich jak Ty (akumulator, bezpieczniki), zawiozłem go do warsztatu w celu przeprowadzenia właściwej diagnostyki silnika. Okazało się, że złącza akumulatora były skorodowane i nie zapewniały prawidłowego kontaktu, mimo że sam akumulator był sprawny. Kontrolka silnika świeciła się, ponieważ system nie otrzymywał stałego zasilania. Naprawa była dość prosta. Warsztat wyczyścił wszystkie zaciski i złącza akumulatora, nałożył powłokę antykorozyjną i odpowiednio dokręcił wszystko. Całkowity koszt wyniósł 155 € w tym skan diagnostyczny. Po tym zniknęły całkowicie problemy z falowaniem obrotów silnika i uruchamianiem. Zanim zasugeruję coś bardziej szczegółowego, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie elektrycznym? Czy deska rozdzielcza normalnie podświetla się po przekręceniu kluczyka? Czy przed wystąpieniem tego problemu zauważyłeś jakieś problemy związane z wtryskiem paliwa? Czy oprócz kontrolki silnika świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze?

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy przebiegu 95355 km. Twoja teoria dotycząca układu elektrycznego jest bardzo sensowna. Dzisiaj rano sprawdziłem ponownie połączenia akumulatora i zauważyłem biały, skorodowany nalot na zacisku ujemnym. To z pewnością mogłoby wyjaśniać kontrolkę silnika i brak możliwości uruchomienia. Aby wyjaśnić niektóre z Twoich pytań: ostatnio nie przeprowadzałem żadnych prac elektrycznych, podświetlenie deski rozdzielczej działa normalnie i wcześniej nie miałem problemów z wtryskiem paliwa. Kontrolka silnika jest jedynym wyświetlanym ostrzeżeniem. Myślę, że zacznę od dokładnego oczyszczenia połączeń akumulatora. Jeśli problem będzie się powtarzał, być może będę potrzebował profesjonalnego skanu diagnostycznego ECU, aby wykluczyć problemy z oprogramowaniem silnika. Wolałbym naprawić skorodowane połączenia niż zmierzyć się z całkowitą awarią ECU. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Koszt naprawy 155 € wydaje się bardzo rozsądny w porównaniu do wymiany komponentów elektronicznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Biały nalot, który znalazłeś, to klasyczny objaw korozji baterii, która może uruchomić kontrolkę „check engine” i spowodować problemy z rozruchem. Zdecydowanie najpierw oczyść te połączenia. W moim Polo nauczyłem się, że nawet pozornie niewielki problem z połączeniem może spowodować problemy z ECU. Po naprawie zacisków akumulatora, zleciłem warsztatowi aktualizację oprogramowania sterującego silnikiem, ponieważ i tak już wykonywali diagnostykę – warto rozważyć, jeśli samo czyszczenie nie rozwiąże problemu. Identyczny przegląd w moim Polo (95000 km) ujawnił pewne ukryte problemy elektryczne, które wpływały na systemy sterowania silnikiem. Oczyszczenie połączeń akumulatora rozwiązało większość problemów, ale znaleźli też luźny przewód masowy w pobliżu rozrusznika, który przyczyniał się do sporadycznego gaszenia silnika. Daj znać, czy czyszczenie zacisków akumulatora rozwiąże błąd silnika. Jeśli jednak będziesz potrzebował diagnostyki, upewnij się, że sprawdzą również wszystkie połączenia masy – często jest to pomijane, ale ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania ECU.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne rady. Chciałem tylko zaktualizować, że zastosowałem się do sugestii dotyczącej czyszczenia połączeń akumulatora i faktycznie rozwiązało to problem. Po usunięciu całej korozji i prawidłowym podłączeniu wszystkiego, kontrolka silnika zgasła, a samochód teraz odpala idealnie. Dla każdego, kto szuka podobnych problemów, zdecydowanie sprawdź te połączenia akumulatora, zanim założy problemy z oprogramowaniem silnika lub sterownikiem ECU. Zaoszczędziłem dużo pieniędzy, zaczynając od tej prostej naprawy, zamiast od razu przechodzić do kosztownej diagnostyki silnika. Nie było jeszcze potrzeby płacić rachunku za naprawę w wysokości 155 €, chociaż mogę sprawdzić system sterowania silnikiem podczas następnego przeglądu, żeby być bezpiecznym. Wolę wykryć wszelkie rozwijające się problemy wcześnie, niż zmierzyć się z całkowitą awarią silnika w przyszłości. Bardzo doceniam szczegółowe kroki rozwiązywania problemów, którymi podzielili się wszyscy. Czasami najprostsze rozwiązanie jest tym właściwym!

(Przetłumaczone z Angielski)