VW Caddy nie chce odpalić: problem z zasilaniem zacisku 15

Mając do czynienia z podobnym problemem w modelu VW Golf 2008 benzyna, rozumiem Twoją frustrację związaną z problemami z rozruchem. Jako osoba o umiarkowanym doświadczeniu w elektronice samochodowej, stwierdziłem, że problemy z spadkiem napięcia mogą być trudne do zdiagnozowania bez odpowiedniego sprzętu testowego. Mój samochód wyświetlał wiele kodów błędów i miał przerywany problem z rozruchem. Po sprawdzeniu oczywistych punktów, takich jak skrzynka bezpieczników i połączenia akumulatora, mój mechanik odkrył uszkodzone połączenie przewodów w głównej wiązkce przewodów w pobliżu kolumny kierownicy. Zasilanie różnych jednostek sterujących było zakłócane z powodu luźnego połączenia zacisku, które uległo korozji. Naprawa obejmowała czyszczenie punktów połączeń i wymianę odcinka wiązki przewodów. Całkowity koszt wyniósł 95 € w tym czas diagnostyczny. Samochód od tego czasu uruchamia się perfekcyjnie. Aby lepiej pomóc w Twoim konkretnym przypadku, proszę podaj: Pełne kody błędów ze skanu, Czy problem wystąpił nagle czy stopniowo, Czy zauważasz jakieś inne problemy elektryczne podczas używania kluczyka, Czy akumulator był ostatnio testowany. Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy wskazuje na inną przyczynę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po wizycie u mechanika w związku z problemem z rozruchem, okazało się, że uszkodzony jest przekaźnik do zacisku 15. Test spadku napięcia potwierdził, że prąd nie dochodził prawidłowo do obwodu zapłonu. Solenoid rozrusznika otrzymywał niestabilne napięcie, co wyjaśnia, dlaczego samochód nie chciał odpalić, mimo dobrych odczytów z akumulatora. Ostatni serwis wykonany przy 65872 km wykazał prawidłowe działanie wszystkich innych systemów. Po wymianie wadliwego przekaźnika i oczyszczeniu styków połączeniowych, problem z rozruchem został rozwiązany. Naprawa trwała około 2 godzin i kosztowała 180€, w tym części i robocizna. Nadal monitoruję sytuację, aby upewnić się, że nie pojawią się żadne problemy z wiązką przewodów, ale na razie naprawa wydaje się kompletna. Jeśli ktoś potrzebuje dokładnego numeru części przekaźnika, proszę dać znać.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z naprawą. Uszkodzony przekaźnik powodujący spadek napięcia dokładnie odpowiada temu, co stało się również z moim VW Golfem. Po wymianie uszkodzonej wiązki przewodów, zleciłem również sprawdzenie stacyjki i związanych z nią przekaźników, ponieważ mogą one ulec pogorszeniu z czasem. Dobry pomysł, aby mechanik przeprowadził test spadku napięcia, jest to kluczowe dla prawidłowej diagnozy problemów z obwodem 15. Kiedy elektromagnes rozrusznika otrzymuje niestabilne zasilanie, często wyzwala wiele kodów błędów, które mogą być mylące. Moja rada byłaby taka, aby monitorować połączenia wyłącznika i skrzynki bezpieczników w tym obszarze. W moim przypadku początkowa awaria przekaźnika była spowodowana lekką korozją, która rozprzestrzeniła się z pobliskich połączeń. Szybkie czyszczenie za pomocą elektrycznego sprayu kontaktowego co kilka przeglądów może zapobiec ponownemu wystąpieniu tych problemów. Koszt naprawy wynoszący 180 € wydaje się rozsądny, biorąc pod uwagę pracę diagnostyczną potrzebną do zlokalizowania problemów z przekaźnikiem. To zdecydowanie bardziej opłacalna naprawa niż wymiana całego układu zapłonu, co mogą sugerować niektóre warsztaty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wymiana przekaźnika całkowicie rozwiązała moje problemy z rozruchem. Po przejechaniu kolejnych 2000 km mogę potwierdzić, że zasilanie do zacisku 15 działa idealnie. Wyniki testu spadku napięcia pozostały stabilne, a stacyjka załącza się płynnie za każdym razem. Dla odniesienia, moja całkowita naprawa obejmowała: wymianę wadliwego przekaźnika, czyszczenie zacisków akumulatora, kontrolę wiązki przewodów, kompletny skan diagnostyczny systemu. Inwestycja 180€ była warta swojej ceny, biorąc pod uwagę alternatywę pozostania na poboczu z samochodem, który nie chce odpalić. Mechanik wspomniał, że awarie tych przekaźników są dość powszechne w tym roczniku, często spowodowane normalnym zużyciem styków elektrycznych. Polecam każdemu z podobnymi problemami z rozruchem, aby konkretnie zażądał testu spadku napięcia na zacisku 15 przed wymianą droższych podzespołów. Same kody błędów mogą być mylące bez odpowiedniego testu obwodu.

(Przetłumaczone z Angielski)