VW Beetle nie chce odpalić, problem z ECU lub układem paliwowym

Miałem bardzo podobny problem z moim Volkswagenem Golfie z 2013 roku zeszłej zimy. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, początkowo podejrzewałem poważny problem z ECU, gdy zapaliła się kontrolka silnika i samochód nie chciał odpalić. Po zabraniu go do warsztatu na diagnostykę silnika okazało się, że to tak naprawdę tylko skorodowane zaciski akumulatora powodujące słabe połączenia. Powodowało to spadki napięcia, które myliły ECU i wywoływały kody błędów silnika. Mechanik wyczyścił wszystkie połączenia akumulatora, nałożył smar dielektryczny i odpowiednio wszystko dokręcił. Łączny koszt naprawy wyniósł 155€, w tym diagnostyka. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają moim doświadczeniom: kręci, ale nie odpala, stale świecąca kontrolka silnika i nagły początek problemu. Zanim założysz najgorszy scenariusz awarii ECU, sprawdź dokładnie połączenia akumulatora. Aby lepiej zdiagnozować problem: Czy akumulator był ostatnio wymieniany? Czy występują widoczne ślady korozji na zaciskach? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne przed awarią rozruchu? Czy wykonałeś skan w celu uzyskania konkretnych kodów błędów? Daj mi znać te szczegóły, a będę mógł zasugerować kolejne kroki rozwiązywania problemów w oparciu o moje doświadczenie z systemami elektrycznymi VW.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 90000 km zaledwie 2 miesiące temu i wszystko było wtedy w porządku. Nie było widocznej korozji na zaciskach, a akumulator jest stosunkowo nowy, wymieniony 8 miesięcy temu. Problem z ECU wydaje się bardziej złożony, ponieważ już sprawdziłem wszystkie połączenia elektryczne. Wyczyściłem i sprawdziłem również wszystkie bezpieczniki. Skan diagnostyczny silnika wykazał kody błędów P0201 i P0202, które wskazują na problemy z wtryskiem paliwa. Przed tym zdarzeniem nie było żadnych problemów elektrycznych. Zastanawiam się, czy inni mieli te konkretne kody z podobnymi objawami. Oddałem samochód do warsztatu dzisiaj, ale nie mogli jeszcze znaleźć przyczyny. Kontrolka silnika świeci się nawet po skasowaniu kodów. Zaczynam myśleć, że może to być poważniejsza awaria ECU wymagająca wymiany, a nie tylko problem z połączeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dobrze, że odezwałeś się w sprawie tych wyników diagnostycznych. Podobnie jak Twój Beetle, mój Golf pokazywał podobne kody błędów, zanim znaleziono prawdziwy problem. Chociaż początkowe objawy wskazywały w moim przypadku na połączenia akumulatora, Twoje kody P0201/P0202 zdecydowanie sugerują problemy z obwodem wtryskiwaczy paliwa, co zgadza się z moimi późniejszymi doświadczeniami z tym samym samochodem. Po początkowej naprawie zacisków akumulatora, trzy miesiące później znalazłem się w podobnej sytuacji z identycznymi kodami błędów. Okazało się, że moduł sterujący wtryskiem paliwa zawodził sporadycznie. Oprogramowanie silnika myliło się i wyłączało obwody wtryskiwaczy jako środek bezpieczeństwa. Warsztat potrzebował specjalistycznego sprzętu diagnostycznego silnika do prawidłowego przetestowania układu wtrysku paliwa. Odkryli, że obwody sterowania wtryskiwaczami były niestabilne z powodu awarii modułu sterującego, a nie samych wtryskiwaczy. Naprawa polegała na wymianie modułu i przeprogramowaniu sterownika ECU, całkowity koszt naprawy wyniósł 890€. Ponieważ wspominasz, że kody utrzymują się po skasowaniu, bardzo dobrze zgadza się to ze schematem, który zaobserwowałem. Fakt, że Twój akumulator i połączenia są w porządku, wzmacnia to przypuszczenie, że może to być problem z modułem sterującym, a nie tylko z wadliwymi wtryskiwaczami. Czy zauważyłeś jakieś lekkie wahanie lub szorstką pracę silnika tuż przed całkowitą awarią? W moim przypadku był to charakterystyczny objaw, który rozwijał się stopniowo przed stanem uniemożliwiającym rozruch.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zapalona kontrolka silnika po skasowaniu kodów zdecydowanie mnie niepokoi. Pewien użytkownik forum wspomniał, że jego Golf miał podobne objawy spowodowane wadliwym modułem sterowania wtryskiem paliwa, co ma sens biorąc pod uwagę moje kody P0201/P0202. Teraz, gdy o tym wspominasz, zauważyłem lekkie szarpanie silnika i niewielkie wahania około tydzień przed całkowitą awarią. Zignorowałem to, ponieważ było to sporadyczne. Uporczywe kody błędów silnika nawet po ich skasowaniu zdają się potwierdzać, że może to być problem z modułem sterującym, a nie tylko złe wtryskiwacze. Jutro poproszę warsztat o sprawdzenie modułu sterowania wtryskiem paliwa. Wspomnieli, że potrzebują specjalistycznych narzędzi diagnostycznych do oprogramowania silnika, których nie mieli dzisiaj. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko moduł, a nie całkowita awaria sterownika ECU, ponieważ wymiana tego byłaby znacznie droższa. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, to pomaga zawęzić zakres diagnostyki. Zaktualizuję, gdy otrzymam bardziej szczegółowe wyniki testów ze specjalistycznej diagnostyki.

(Przetłumaczone z Angielski)