Utrata mocy i drgania Outlandera PHEV: częsty problem z wyciekiem?

Cześć! Miałem podobny problem z moim Mitsubishi Eclipse Cross PHEV z 2014 roku (mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami hybrydowymi). Objawy były niemal identyczne, jak te, które opisujesz. Okazało się, że pękł wąż dolotowy, to dość powszechny problem. Zabrałem go do lokalnego warsztatu w zeszłym miesiącu i dość szybko znaleźli wyciek. Kosztowało mnie to około 100 € za wymianę węża, ale naprawiło to wszystkie te objawy, utratę mocy, drżenie i ten irytujący syczący dźwięk. Jaki masz przebieg i czy zauważyłeś jakieś konkretne momenty, kiedy objawy się nasilają (np. podczas zimnych startów lub gdy pada deszcz)? Może to pomoże zawęzić sprawę. Czy otrzymałeś jakieś konkretne kody błędów z tą kontrolką check engine?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój przebieg to 130258 km, a ostatni serwis był robiony około 3 miesiące temu. Tak, zauważyłem, że objawy są zdecydowanie gorsze podczas zimnych startów, szczególnie rano. Jeszcze nie sprawdziłem kodów błędów, planuję to zrobić jutro. Twoja sytuacja z wężem dolotowym brzmi dość podobnie do tego, czego doświadczam ja. To naprawdę ulga usłyszeć, że może to być coś stosunkowo prostego i niezbyt kosztownego w naprawie. Czy były jakieś znaki ostrzegawcze, zanim Twój wąż całkowicie odmówił posłuszeństwa?

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, patrząc wstecz, zdecydowanie było kilka znaków ostrzegawczych, zanim mój wąż dolotowy całkowicie zawiódł. W moim Eclipse Cross najpierw zauważyłem delikatny gwizd, który pojawiał się i znikał, szczególnie podczas przyspieszania. Właściwie ignorowałem go przez około tydzień (nie był to mój najmądrzejszy ruch). Objawy stopniowo się pogarszały przez około dwa tygodnie. Zaczęło się od tego delikatnego gwizdu, potem bieg jałowy stał się bardziej nierówny, a na końcu nastąpiła całkowita utrata mocy i syczący dźwięk. Brzmi dokładnie tak, jak to, czego doświadczasz! Problemy z zimnym rozruchem były dla mnie również dużym sygnałem ostrzegawczym, wtedy były najbardziej zauważalne. Przy 130 tys. km jesteś dokładnie w miejscu, w którym te problemy zwykle się pojawiają. Mój zepsuł się przy około 125 tys. km. Szczerze mówiąc, węże po prostu stają się kruche z czasem, szczególnie przy wszystkich cyklach nagrzewania, przez które przechodzą. Szybka wskazówka, gdy jutro odczytasz kody, jeśli zobaczysz coś takiego jak P0171 (układ zbyt ubogi) lub P0300 (nietypowy wypadający zapłon), to w zasadzie potwierdzi teorię nieszczelności dolotu. Mój samochód wyrzucił oba te kody, gdy to się stało. Daj nam znać o tych kodach błędów, gdy je otrzymasz! I tak, nie stresuj się za bardzo, zwykle jest to dość prosta naprawa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie szczegóły! To naprawdę pomaga mi się uspokoić. To tak, jakbyś opisywał dokładnie moją sytuację z tym gwiżdżącym dźwiękiem, słyszałem go przez kilka tygodni, ale na początku nie przywiązywałem do tego większej wagi. Zdecydowanie sprawdzę te kody jako pierwsze jutro i będę wypatrywał P0171 i P0300. Naprawdę doceniam, że rozpisałeś, jak rozwijały się twoje objawy, dzięki temu czuję się lepiej wiedząc, że to wykryłem, zanim się pogorszyło. Zaktualizuję wątek, gdy tylko sprawdzę to w warsztacie. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami!

(Przetłumaczone z Angielski)