Uszkodzenie napinacza paska rozrządu powodujące hałas silnika i przerywanie pracy

Doświadczyłem podobnych objawów w moim VW Tiguanie z 2016 roku z silnikiem 2.0 TSI. Hałas silnika zaczął się od subtelnego pisku, ale przerodził się w wyraźny pisk paska wielorowkowego, szczególnie podczas zimnych rozruchów. Przegląd samochodu wykazał kilka problemów: zużyte łożyska rolki napinacza paska, uszkodzony pasek wielorowkowy z widocznymi pęknięciami, niewspółosiowość układu napędu paska. Usterka napinacza paska powodowała niewłaściwe napięcie, prowadząc do poślizgu paska. To poważny problem wymagający natychmiastowej uwagi, ponieważ zerwany pasek wielorowkowy może pozostawić cię na pastwę losu i potencjalnie uszkodzić inne elementy silnika. Kluczowe punkty do sprawdzenia podczas napraw: Upewnij się, że sprawdzą wszystkie rolki pod kątem zużycia, Złóż wniosek o sprawdzenie łożyska pompy wody, Sprawdź ustawienie paska po wymianie, Potwierdź, że przestrzegane są prawidłowe specyfikacje napięcia Naprawa powinna obejmować wymianę zarówno paska wielorowkowego, jak i zespołu napinacza. Mając to za sobą, polecam wymianę obu komponentów razem, ponieważ zużywają się jako system. Większość silników VW z tej generacji ma podobne konstrukcje napędu paska, co czyni go częstym elementem konserwacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Mój samochód miał podobne objawy, zaczęło się od lekkiego pisku, który się nasilił. Rolka napinacza była całkowicie zużyta, co spowodowało bardzo silny hałas silnika. Mój mechanik wymienił zarówno rolkę napinacza, jak i pasek wielorowkowy, robiąc to kompleksowo. Minęło około 6 miesięcy i wszystko działa płynnie bez problemów. Jestem tylko ciekaw, ile Cię kosztowała cała naprawa? I czy zauważyłeś jakieś inne problemy od czasu naprawy? Zawsze dobrze jest wiedzieć, na co zwracać uwagę w tych układach napędu pasowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy wadliwego napinacza paska i koła pasowego prowadzącego 6 miesięcy temu, mój silnik pracuje bez zarzutu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 455 € za części i robociznę. Konserwacja samochodu obejmowała kompleksową kontrolę całego układu napędu paska rozrządu, aby upewnić się, że żadne powiązane elementy nie zostały uszkodzone. Mechanik wykonał dokładną kontrolę wszystkich połączonych części, gdy silnik był otwarty. Od naprawy nie pojawiły się żadne dodatkowe problemy. Hałas silnika całkowicie zniknął, a pasek pracuje teraz idealnie. Ten typ naprawy często zapobiega poważniejszym problemom w przyszłości, jeśli zostanie wykryty wystarczająco wcześnie. Jeśli Twój napinacz zaczyna się psuć, jego szybka naprawa pomoże uniknąć uszkodzenia innych elementów w układzie napędu paska. Te naprawy mogą wydawać się drogie, ale są niezbędne do prawidłowego działania i długiej żywotności silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki wszystkim za pomocne odpowiedzi. W końcu naprawiłem swojego Atlasa w zeszłym tygodniu, po tym jak pisk paska stał się nie do zniesienia. Tym razem zawiozłem go do certyfikowanego warsztatu VW, zamiast do mojego zwykłego mechanika. Diagnoza potwierdziła dokładnie to, co zostało wspomniane, zużyty napinacz i uszkodzony pasek wielorowkowy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 520€, co obejmowało pełną kontrolę układu napędu pasowego. Mechanik pokazał mi stare komponenty, napinacz był całkowicie zużyty, a pasek miał kilka pęknięć. Praca silnika wróciła do normy, bez pisków i przerywania. Podczas naprawy zauważyli i naprawili również niewielkie niewspółosiowość koła pasowego. Cieszę się, że to załatwiłem, zanim spowodowało większe problemy. Serwis obejmował 12-miesięczną gwarancję na części i robociznę, co daje mi spokój ducha. Dla każdego, kto ma podobne problemy, zdecydowanie warto sprawdzić to u kogoś, kto dobrze zna te silniki.

(Przetłumaczone z Angielski)