Uszkodzenie mocowania silnika T-Roc powodujące chropowatą pracę na biegu jałowym i kody błędów

Miałem podobne objawy w VW Golfie GTI z 2020 roku. Nierówna praca na biegu jałowym i kody błędów wskazywały na uszkodzony podkład pod skrzynię biegów. Zużycie mocowania silnika powodowało nienormalne wibracje, które stopniowo się nasilały, szczególnie na biegu jałowym i podczas przyspieszania. Diagnostyka wykazała, że guma w mocowaniu uległa degradacji, umożliwiając nadmierne ruchy silnika. To spowodowało dodatkowe obciążenie innych komponentów, w tym połączeń elektrycznych i przewodów podciśnienia. Uszkodzenie mocowania może prowadzić do poważniejszych problemów, jeśli nie zostanie usunięte. Naprawa polegała na wymianie obu mocowań silnika, ponieważ zazwyczaj zużywają się parami. Po naprawie problemy z wibracjami całkowicie ustąpiły, a kody błędów zniknęły. Prace w warsztacie trwały około 4 godzin. Od naprawy przejechałem 15000 km bez powtarzających się problemów. Warto to sprawdzić wkrótce, ponieważ uszkodzone mocowanie może spowodować przyspieszone zużycie innych elementów silnika i skrzyni biegów. Objawy odpowiadają klasycznym oznakom zużycia mocowania, szczególnie w silnikach VW tej generacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ten sam problem z moim T-Rociem. Wadliwy podłużny spowodował silne wibracje. Podobnie jak wspomniałeś, chropowata praca na biegu jałowym była naprawdę zauważalna. Po sprawdzeniu mechanik potwierdził awarię mocowania silnika i zasugerował wymianę obu stron. Naprawa zadziałała świetnie i mój silnik pracuje teraz idealnie płynnie. Chętnie poznam koszty twojej naprawy. Moja została wykonana 8 miesięcy temu i od tego czasu nie ma żadnych problemów, ale zawsze dobrze jest usłyszeć długoterminowe doświadczenia innych. Czy miałeś jakieś powiązane problemy z przewodami podciśnienia lub połączeniami elektrycznymi z powodu uszkodzonego mocowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Super, że naprawa mocowania silnika rozwiązała problemy z wibracjami. Od wymiany wspornika montażowego nie mam żadnych problemów ze stabilnością silnika ani nierówną pracą na biegu jałowym. Uszkodzone mocowanie spowodowało poluzowanie jednego z wtyków elektrycznych, ale naprawa tego kosztowała tylko 95€. Wadliwe elementy silnika mogłyby spowodować znacznie poważniejsze uszkodzenia, gdyby nie zostały naprawione. Ale po przejechaniu 20 000 km od naprawy wszystko działa bez zarzutu, bez problemów z przewodami podciśnienia ani elektryką. Wczesne wykrycie awarii mocowania prawdopodobnie zapobiegło dodatkowemu zużyciu otaczających części. Regularna kontrola mocowań silnika jest teraz częścią mojej rutyny konserwacyjnej, zwłaszcza po tym, jak doświadczyłem, jak szybko pogarszające się mocowanie może wpłynąć na ogólną wydajność silnika. Inwestycja w odpowiednie naprawy zdecydowanie opłaciła się pod względem płynnej pracy i zapobieżenia dalszym komplikacjom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomoc przy naprawie mojego pojazdu, kiedy uległ uszkodzeniu podłużny wspornik silnika. Od razu rozpoznałem te same objawy, które opisałeś – bardzo chropowaty bieg jałowy i te denerwujące wibracje. Kosztowało mnie to 850€ łącznie z częściami i robocizną. Mechanik pokazał mi stary gumowy wspornik i był on całkowicie zużyty. Całkiem niesamowite, jak bardzo nasiliły się problemy z wibracjami przed naprawą. Teraz, po 8 miesiącach, wszystko działa idealnie płynnie. Żadnych problemów z przewodami podciśnienia ani elementami elektrycznymi, prawdopodobnie wykryłem usterkę wystarczająco wcześnie. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Naprawdę pomogło mi to potwierdzić, z czym miałem do czynienia. Cieszę się, że oboje uporaliśmy się z tym zanim doszło do poważniejszych uszkodzeń. Te wsporniki wydają się być powszechnie zużywającym się elementem, który warto mieć na oku.

(Przetłumaczone z Angielski)