Usterki napięcia w VW Sharan: poza akumulatorem i alternatorem

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Touranem 2.0 TDI z 2004 roku. Mając pewne doświadczenie z problemami elektrycznymi w samochodach VAG, początkowo podejrzewałem alternator, ale okazało się, że to bardziej złożone. Objawy idealnie pasowały: wiele błędów związanych z napięciem, słaby rozruch pomimo nowego akumulatora i nietypowe problemy elektryczne. Regulator napięcia w alternatorze powodował skoki napięcia w całym systemie elektrycznym, co tłumaczyło rozproszone usterki. Mój warsztat przeprowadził systematyczne testy: 1. Pełny test obciążenia akumulatora 2. Pomiar napięcia alternatora 3. Test napięcia w obwodzie w wielu punktach 4. Inspekcja połączeń masy. Diagnoza wykazała mocno rozładowany akumulator spowodowany wadliwym regulatorem napięcia. Stałe skoki napięcia uszkodziły komórki akumulatora. Całkowity koszt naprawy wyniósł 290€, w tym nowy regulator napięcia i regeneracja akumulatora. Aby prawidłowo zdiagnozować Twój przypadek, możesz podać: Dokładną wersję silnika, Wiek i typ akumulatora, Czy zapala się kontrolka ładowania alternatora, Czy problemy elektryczne występują częściej na biegu jałowym czy podczas jazdy, Aktualny odczyt napięcia, jeśli posiadasz multimetr. Te informacje pomogą ustalić, czy Twoje objawy pokrywają się z tym, co przeżyłem i wskażą na najprawdopodobniejsze rozwiązanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegóły dotyczące problemów z regulacją napięcia. W zeszłym miesiącu miałem serwisowany samochód przy przebiegu 20107 km i przeprowadzono pełną kontrolę elektryczną, ale coś wyraźnie przeoczono. Warsztat początkowo myślał, że to tylko słaby akumulator, ale te skoki napięcia nadal się pojawiają nawet po zamontowaniu nowego. Wysokie skoki napięcia podczas normalnej pracy dokładnie odpowiadają temu, co opisałeś w przypadku regulatora napięcia. Czy Twój system ochrony obwodu wykazywał jakieś oznaki uszkodzenia podczas diagnozowania problemu z alternatorem? Koszt naprawy, o którym wspomniałeś, jest faktycznie niższy niż ten, który mi zaoferowano za całkowitą wymianę alternatora. Byłbym wdzięczny, gdybyś mógł podzielić się wartościami pomiarowymi, które znaleźli podczas diagnozy, to może pomóc potwierdzić, czy mam do czynienia z tym samym problemem elektrycznym, zanim wydam pieniądze na części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za kontakt w sprawie problemów elektrycznych. Po naprawie regulatora napięcia, poprosiłem warsztat o sprawdzenie wszystkich elementów zabezpieczających obwód, ponieważ obawiałem się potencjalnych uszkodzeń spowodowanych skokami napięcia. Wartości z mojej diagnostyki wykazały: Napięcie baterii na biegu jałowym: 14,8 V (powinno wynosić 13,8-14,4 V), Szczytowe skoki napięcia sięgające 15,2 V, Napięcie spoczynkowe baterii: 12,1 V (wskazuje na słabe naładowanie). Monitorowanie ECU samochodu wykazało, że regulator napięcia dopuszczał niebezpieczne skoki powyżej 15 V, co uruchamiało obwody zabezpieczające przed przepięciem. Idealnie pasuje to do Twoich objawów. Co ważne, moje elementy zabezpieczające obwód przetrwały bez uszkodzeń, chociaż pojemność baterii została zmniejszona. Koszt naprawy był rozsądny, ponieważ wymieniliśmy tylko regulator napięcia, a nie całą zespół alternatora. Większość warsztatów domyślnie wymienia cały alternator, co tłumaczy Twoją wyższą wycenę. Sam regulator jest zazwyczaj punktem awarii w tych silnikach VAG. Radziłbym nalegać na przetestowanie regulatora napięcia przed zaakceptowaniem wymiany całego alternatora. Opisywane przez Ciebie objawy problemów elektrycznych są klasycznym objawem awarii regulatora napięcia, szczególnie że nowa bateria nadal ma problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowy opis Twoich doświadczeń z naprawą regulatora napięcia. Wartości pomiarowe, którymi się podzieliłeś, zdecydowanie zgadzają się z tym, co widzę w moim samochodzie. Mechanik sprawdził odczyty dzisiaj: napięcie jałowe waha się między 14,7 V a 15,1 V, napięcie akumulatora w spoczynku wynosi 12,2 V, występują nietypowe skoki do 15,3 V podczas normalnej pracy. Ochrona przed przepięciem w sterowniku samochodu uruchamia się dokładnie tak, jak opisałeś. Dobrze, że Twoje elementy zabezpieczające obwód nie zostały uszkodzone, to było moim głównym zmartwieniem odkąd pojawiły się te problemy elektryczne. Zdecydowanie poproszę o sprawdzenie regulatora napięcia osobno przed wymianą całego alternatora. Elektronika samochodowa jest oczywiście obciążona tymi skokami napięcia, ale przynajmniej naprawa może być prostsza niż początkowo wyceniono. Zamierzam umówić się na naprawę w przyszłym tygodniu i poprosić najpierw o szczegółową diagnostykę regulatora napięcia. Porównanie rzeczywistych wartości pomiarowych jest naprawdę pomocne, daje mi to większą pewność w kwestionowaniu wyceny pełnej wymiany alternatora.

(Przetłumaczone z Angielski)