Usterka prędkościomierza i tempomatu w Audi S4

Miałem dokładnie ten sam problem w Audi A4 2.0T z 2007 roku. Objawy odpowiadają typowemu wzorcowi awarii, w którym korpus przepustnicy traci łączność z główną jednostką sterującą. Diagnostyka wykazała, że nie był to zwykły problem z siłownikiem, ale raczej uszkodzone połączenie między korpusem przepustnicy a wiązką przewodów. Wyłączenie tempomatu jest funkcją bezpieczeństwa, gdy sygnały z korpusu przepustnicy stają się zawodne. Naprawa wymagała oczyszczenia połączeń korpusu przepustnicy i wymiany uszkodzonego złącza okablowania. Chociaż nie jest to poważna usterka mechaniczna, wymaga ona odpowiedniej uwagi, ponieważ wpływa na krytyczne funkcje jazdy. Sam korpus przepustnicy działał prawidłowo; usterka dotyczyła transmisji sygnału. Wykwalifikowany warsztat musi przeprowadzić odpowiednią diagnostykę przed wymianą części. Powinien on sprawdzić styki złącza korpusu przepustnicy pod kątem korozji, stan wiązki przewodów, połączenia skrzynki bezpieczników związane z układem przepustnicy, działanie przełącznika tempomatu na kierownicy Bez pełnej diagnostyki warsztaty mogą niepotrzebnie wymienić cały korpus przepustnicy, gdy naprawy wymaga tylko okablowanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami z usterką korpusu przepustnicy. Mój samochód wykazywał podobne objawy i martwiłem się o całkowitą awarię systemu. Po naprawie wróciło sterowanie z kierownicy i funkcja tempomatu, choć dotarcie do nich było trochę trudne. Szybkie pytanie, pamiętasz ile mniej więcej kosztowała naprawa w Twoim przypadku? Ponadto, czy wszystko działa poprawnie od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne usterki elektroniczne? Mój mechanik wspomniał, że te niedziałające problemy z korpusem przepustnicy często prowadzą do innych problemów z elektroniką samochodową, jeśli nie są kontrolowane, więc jestem ciekawy twoich długoterminowych doświadczeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę wykonałem w zeszłym miesiącu i mogę powiedzieć, że teraz wszystko działa idealnie. Usterka okazała się dokładnie tym, co podejrzewałem, po prostu wadliwe połączenie z korpusem przepustnicy powodujące wyłączenie tempomatu. Całkowity koszt wyniósł 95 euro za naprawę kabla i połączenia wtykowego. Od czasu naprawy wszystkie systemy działają normalnie. Tempomat działa bez zarzutu i nie pojawiły się żadne inne usterki elektroniczne. Siłownik reaguje prawidłowo, a połączenia skrzynki bezpieczników zostały również sprawdzone podczas serwisu. Twój mechanik ma rację, jeśli chodzi o szybkie zajęcie się tymi kwestiami. Uszkodzone połączenie korpusu przepustnicy może prowadzić do różnych usterek elektronicznych, jeśli zostanie zignorowane. Wczesna naprawa prawdopodobnie zapobiegnie droższym problemom w przyszłości. Dla porównania, kompletna wymiana korpusu przepustnicy kosztowałaby znacznie więcej, więc znalezienie warsztatu, który prawidłowo zdiagnozował rzeczywisty problem z połączeniem, pozwoliło zaoszczędzić znaczne pieniądze.

(Przetłumaczone z Angielski)

W zeszłym tygodniu zabrałem samochód do mechanika i w końcu udało mi się rozwiązać problem. Winowajcą okazało się złącze korpusu przepustnicy, tak jak sugerowano. Warsztat naprawczy znalazł skorodowane okablowanie w pobliżu złącza i naprawił je za 180 euro, w tym czas diagnostyki. Tempomat i wszystkie funkcje kierownicy działają teraz idealnie. Błędy prędkościomierza całkowicie zniknęły. Ulżyło mi, że nie była to wymiana całego korpusu przepustnicy, która kosztowałaby znacznie więcej. Podczas naprawy mechanik dokładnie sprawdził skrzynkę bezpieczników i inne połączenia elektroniczne. Wyjaśnili, że wilgoć z czasem dostała się do okablowania, powodując korozję. Prosta naprawa, ale cieszę się, że nie czekałem dłużej, ponieważ mogło to uszkodzić inne komponenty. Całkowity czas naprawy wyniósł około 2 godzin. Dobrze wydane pieniądze, biorąc pod uwagę, że wszystkie systemy działają teraz prawidłowo, a na desce rozdzielczej nie pojawiają się już żadne komunikaty o błędach.

(Przetłumaczone z Angielski)