Trudne zmiany biegów w VW Sharanie wskazują na problemy z przekładnią rozdzielczą

Doświadczyłem identycznych objawów w moim VW Touran TDI z 2015 roku przy przebiegu 155 000 km. Szorstkie zmiany biegów zaczęły się stopniowo, szczególnie widoczne podczas zimnych startów. Początkowo podjęto próbę wymiany oleju w skrzyni rozdzielczej, ale przyniosło to tylko chwilową ulgę. Po dwóch tygodniach objawy powróciły. Dokładna inspekcja wykazała zużyte zęby w skrzyni rozdzielczej, które spowodowały zanieczyszczenie oleju metalicznymi cząstkami. Naprawa wymagała całkowitego rozłożenia skrzyni rozdzielczej w celu wymiany kilku uszkodzonych zębów i łożysk. Zużycie mechaniczne było na tyle znaczne, że sama wymiana oleju nie rozwiązałaby problemu. Schemat zużycia zębów wskazywał, że problem rozwijał się od pewnego czasu. Biorąc pod uwagę Twoje objawy i przebieg, polecam uzyskanie drugiej opinii. Złóż wniosek o sprawdzenie obecności metalicznych cząstek w oleju skrzyni rozdzielczej, to wiarygodny wskaźnik wewnętrznego zużycia zębów. Prosta wymiana oleju może chwilowo zamaskować objawy, ale nie rozwiąże potencjalnych uszkodzeń wewnętrznych. Jest to poważny problem mechaniczny, który zazwyczaj wymaga natychmiastowej uwagi, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom skrzyni biegów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniami z problemem z reduktorem. Zgrzytanie biegów i szorstkie zmiany biegów, które opisałeś, dokładnie odpowiadają temu, przez co ja przeszedłem. Czy pamiętasz całkowity koszt naprawy generalnego remontu reduktora? Jestem też ciekaw, czy zauważyłeś jakieś wycieki oleju lub inne problemy z przekładnią od czasu naprawy. Mój mechanik podał dość wysoką cenę, ale chciałbym porównać, zanim podejmę decyzję. Mój VW Sharan nadal szarpie podczas zmiany biegów rano i martwię się, że spowoduję większe zużycie przekładni, jeśli będę tak dalej jeździł. Trudno powiedzieć, czy się pogarsza, czy po prostu bardziej na to zwracam uwagę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wymiana reduktora została przeprowadzona w zeszłym miesiącu, całkowity koszt wyniósł 330€, obejmując wymianę wadliwych trybów. Po naprawie całkowicie zniknęło zgrzytanie i szarpanie biegów. Mechanik stwierdził znaczne zużycie mechaniczne wewnątrz reduktora, potwierdzając, że przyczyną był zużyty olej. Od czasu naprawy nie ma problemów z przekładnią ani wycieków oleju. Zmiana biegów jest teraz płynna, nawet podczas zimnego rozruchu. Z perspektywy czasu powinienem był zająć się tym wcześniej, jazda z zużytymi trybami grozi poważniejszymi uszkodzeniami reduktora i skrzyni biegów. Koszt naprawy był wart zapobieżenia większym problemom w przyszłości. Objawy te zwykle pogarszają się z czasem wraz z postępującym zużyciem trybów, dlatego ważne jest szybkie usunięcie usterki. Obecność metalicznych cząstek w oleju przekładniowym potwierdziła konieczność wymiany trybów, a nie tylko wymiany oleju.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną radę. W końcu udało mi się rozwiązać problem z reduktorem w zeszłym tygodniu. Po uzyskaniu drugiej opinii potwierdzono znaczące zużycie mechaniczne wewnątrz reduktora, dokładnie tak jak sugerowano. Naprawa kosztowała 450€, trochę więcej niż się spodziewałem, ale warto było każdego centa. Mechanik pokazał mi zużyte zębatki, które usunął, i widoczne było uszkodzenie, którego żadna ilość wymian oleju nie naprawiłaby. Znaleźli też metaliczne cząstki w starym oleju, co wyjaśniło zgrzytanie biegów, które słyszałem. Różnica po naprawie jest ogromna. Nie ma już szorstkiego włączania biegów ani dziwnych dźwięków, nawet w chłodne poranki. Zrobili kompletną wymianę oleju, gdy wszystko było rozłożone, i sprawdzili, czy nie ma wycieków oleju wokół uszczelnień. Jestem naprawdę zadowolony, że zająłem się tym, zanim spowodowało to bardziej rozległe uszkodzenie skrzyni biegów. Samochód zmienia biegi idealnie, jeździ się nim prawie jak nowym. Zdecydowanie nauczyłem się lekcji na temat ignorowania wczesnych oznak zużycia zębatek.

(Przetłumaczone z Angielski)