Tajemnicza nieszczelność płynu chłodzącego w VW Crafter wymaga naprawy

Miałem podobny problem z moim VW Transporterem TDI z 2018 roku minionej zimy. Mając pewne podstawowe doświadczenie mechaniczne z rutynowych przeglądów, początkowo podejrzewałem przebitą uszczelkę pod głowicą, ale okazało się to znacznie prostsze. Warsztat znalazł luźne połączenie elektryczne w czujniku poziomu płynu chłodzącego. Złącze było lekko skorodowane, powodując sporadyczne fałszywe odczyty. To wyjaśniało, dlaczego zbiorniczek płynu chłodzącego pokazywał straty, mimo że rzeczywisty poziom pozostawał stały. Lampka ostrzegawcza włączała się z powodu tych wadliwych odczytów czujnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i naprawienie połączenia. Znacznie lepiej niż wymiana uszczelki pod głowicą, której początkowo się obawiałem. Ostrzeżenie o przegrzaniu silnika całkowicie zniknęło po naprawie. Aby dokładniej zdiagnozować Twój przypadek, mógłbyś podzielić się: odczytami temperatury silnika podczas pracy, czy pompa wody wydaje jakieś nietypowe dźwięki, czy z układu wydechowego wydobywa się jakiś słodkawy zapach, czy korek chłodnicy prawidłowo utrzymuje ciśnienie, czy wokół połączeń węży znajdują się jakieś białe osady. Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy wskazuje na coś innego w układzie chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Przy przebiegu 127683 km, ostatni serwis miałem zaledwie 2 tygodnie temu. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach, sprawdziłem dziś ponownie poziom płynu chłodzącego i zauważyłem małe mokre plamy w pobliżu korka chłodnicy. Użyłem testera ciśnienia i stwierdziłem, że korek chłodnicy nie utrzymuje odpowiedniego ciśnienia. Wyciek płynu chłodzącego wydaje się pogarszać. Teraz ubywa płynu co 300 km, zamiast co 500 km. Temperatura silnika pozostaje jednak normalna, a z rury wydechowej nie wydobywa się biały dym. Pompa wodna wydaje się być w porządku, bez żadnych nieprawidłowych dźwięków. Myślę, że zacznę od wymiany korka chłodnicy, zanim przejdę do bardziej złożonych napraw. Dzięki za podzielenie się tymi punktami kontrolnymi. Warto również zbadać wspomniane przez ciebie skorodowane połączenie czujnika, ponieważ nasze objawy wydają się podobne. Odezwę się po sprawdzeniu tych elementów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat Twojego Craftera. Twoje objawy zdecydowanie rozwijają się inaczej niż to, co doświadczyłem z moim Transporterem. Podczas gdy mój problem był czysto elektryczny, Twój postępujący wyciek płynu chłodzącego wskazuje na problem mechaniczny. Mokre plamy w pobliżu korka wlewu płynu chłodzącego i nieudany test ciśnienia są wymownymi znakami. Uszkodzony korek może zdecydowanie powodować utratę płynu chłodzącego poprzez uwalnianie pary, gdy układ się nagrzewa. Jednak zwiększona częstotliwość utraty płynu chłodzącego z 500 km do 300 km sugeruje, że może rozwijać się dodatkowy problem. W moim przypadku, po naprawie połączenia czujnika, odkryłem mały wyciek płynu chłodzącego z niszczejącej opaski zaciskowej w pobliżu pompy wody. Pojawił się on tylko pod ciśnieniem, gdy układ był gorący. Całkowita naprawa wymagała zarówno naprawy elektrycznej, jak i nowego zespołu opaski zaciskowej, w sumie 165€. Zacznij zdecydowanie od korka wlewu płynu chłodzącego, ponieważ jest to najprostsza i najtańsza naprawa. Ale monitoruj sytuację nawet po jego wymianie. Jeśli utrata płynu chłodzącego będzie się utrzymywać, zleć warsztatowi test ciśnieniowy całego układu chłodzenia na gorąco. To ujawni wszelkie drobne wycieki, które mogą być niewidoczne, gdy silnik jest zimny. Jedna uwaga z mojego doświadczenia: nie jeździj ciągle z ciągłą utratą płynu chłodzącego. Nawet jeśli temperatura Twojego silnika jest teraz normalna, niski poziom płynu chłodzącego może prowadzić do nagłego przegrzania silnika i potencjalnego uszkodzenia uszczelki głowicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzisiaj po sprawdzeniu Twoich sugestii uruchomiłem Craftera. Sprawdziłem i wymieniłem korek chłodnicy, nowy kosztował tylko 35€. Skoro już byli przy tym, poprosiłem ich też o sprawdzenie połączeń czujnika poziomu płynu chłodzącego, ale wszystko wyglądało tam czysto. Po około 200 km jazdy poziom płynu chłodzącego pozostał stały. Nie ma już mokrych plam wokół korka. Zaczynam podejrzewać, że wadliwy korek powodował tworzenie się w układzie kieszeni powietrznych, co prowadziło do stopniowej utraty płynu chłodzącego poprzez uwalnianie pary. Będę to jednak uważnie monitorował przez kolejne kilka tygodni. Jeśli utrata płynu chłodzącego powróci, przeprowadzę pełny test ciśnieniowy wszystkich węży chłodnicy i okolic pompy wody, zgodnie z Twoją sugestią. Wisząca nade mną możliwość usterki uszczelki głowicy była stresująca, więc bardzo się cieszę, że wydaje się, że problem rozwiązuje się dzięki wymianie prostego elementu. Dobry pomysł, żeby najpierw sprawdzić prostsze rozwiązania. Zaoszczędziłeś mi skoku w drogie naprawy. Zaktualizuję forum, jeśli coś się zmieni, ale na razie wygląda obiecująco.

(Przetłumaczone z Angielski)