Syczenie w VW Transporterze wskazuje na nieszczelność wlotu powietrza

Miałem podobne problemy z moim VW Passat 2015 TSI. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisujesz: niskie spalanie, kontrolka „check engine” i charakterystyczne syczenie. Diagnoza wykazała pęknięcie w przewodzie dolotowym między obudową filtra powietrza a przepustnicą. Pęknięcie pozwalało na przedostawanie się niemierzonego powietrza do układu, co powodowało, że sterowanie silnikiem kompensowało to, regulując mieszankę paliwowo-powietrzną. To wyjaśnia zarówno zwiększone zużycie paliwa, jak i ostrzeżenie „check engine”. Naprawa polegała na wymianie zespołu przewodu dolotowego i przeprowadzeniu dokładnej inspekcji kolektora dolotowego i otaczających go komponentów. Technik wyczyścił również przepustnicę podczas dostępu do tego obszaru, ponieważ nagromadzenie się węgla jest powszechne w tych silnikach. Zazwyczaj nie jest to poważny problem, jeśli zostanie szybko rozwiązany, ale należy unikać długotrwałej pracy silnika z nieprawidłową mieszanką paliwowo-powietrzną. Naprawa była prosta i zajęła około 2 godzin pracy. Polecam jak najszybciej to sprawdzić, ponieważ te objawy rzadko same ustępują i mogą prowadzić do problemów z pracą silnika, jeśli zostaną zignorowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie, to dokładnie zgadza się z moimi doświadczeniami. W zeszłym roku miałem też problem z wężykiem podciśnienia, który spowodował przerywanie zapłonu i podobne objawy w moim VW Transporterze. Układ dolotowy powietrza był winowajcą, dokładnie tak jak opisałeś. Czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię naprawa? Moja została naprawiona, ale jestem ciekaw, jak porównać ceny. Czy wszystko działa bez zarzutu od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne problemy z filtrem powietrza lub układem dolotowym?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy wszystko działa idealnie. Mechanik znalazł i usunął nieszczelność w układzie dolotowym powietrza, wymieniając pęknięty wąż dolotowy, co kosztowało 100€ wraz z robocizną. Zużycie paliwa wróciło do normy natychmiast po naprawie. Pańskie doświadczenie z wężem podciśnienia pokrywa się z tym, co często zdarza się w tych silnikach. Regularna kontrola filtra powietrza i elementów kolektora dolotowego jest ważna, aby wcześnie wykryć te problemy. Jeżdżę od około 6 miesięcy od naprawy bez żadnych kontrolnych lampek silnika ani nietypowych dźwięków. Warsztat naprawczy dokładnie sprawdził cały układ dolotowy, mając go już otwarty. Zauważyli, że filtr powietrza był nadal w dobrym stanie, więc nie było potrzeby jego wymiany. Ten rodzaj profilaktycznej kontroli pomógł zapewnić, że nie ma innych rozwijających się problemów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po przeczytaniu odpowiedzi na forum, zawiozłem mojego VW do innego mechanika. Okazało się, że problem był dokładnie taki, jak opisano – pęknięty wąż dolotowy powodujący nieszczelność powietrza. Test wykrywania nieszczelności natychmiast to potwierdził. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, wliczając części i robociznę, a przy okazji mechanik wyczyścił przepustnicę. Objawy przerywania zapłonu silnika całkowicie zniknęły po naprawie. Zużycie paliwa wróciło do normy, a irytujący dźwięk syczenia ustał. Mechanik pokazał mi uszkodzone części i wyjaśnił, jak działa układ kolektora dolotowego, co było pomocne. Jeżdżę już około dwóch tygodni bez żadnych problemów. Kontrolka „check engine” zgasła i wszystko działa płynnie. Bardzo się cieszę, że udało mi się to szybko załatwić, zanim mogło to spowodować większe problemy. Z pewnością będę zwracał uwagę na elementy dolotu powietrza podczas przyszłych przeglądów.

(Przetłumaczone z Angielski)