RS3 bez rozruchu: Naprawa utraty zasilania obwodu wyłącznika zapłonu

Mając do czynienia z podobnym problemem rozruchowym w moim 2016 S3, mogę podzielić się pewnym istotnym doświadczeniem jako osoba z umiarkowaną wiedzą na temat naprawy samochodów. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co napotkałem, brak zasilania cewki rozrusznika pomimo dobrego akumulatora i bezpieczników. Po dokładnym sprawdzeniu skrzynki bezpieczników mój warsztat odkrył uszkodzone połączenie przewodowe na przełączniku przekaźnika sterującym obwodem zapłonu. Kiedy mój samochód nie chce się uruchomić, pokazuje podobne kody błędów. Naprawa obejmowała: Pełne testowanie przerwy w obwodzie, Wymiana skorodowanych zacisków złącza, Instalacja nowego zespołu przełącznika przekaźnika, Ponowne sprawdzenie wszystkich połączeń uziemiających Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i części. Przed zasugerowaniem konkretnych poprawek, czy mógłbyś udostępnić: Pełne kody błędów z diagnostyki, Czy zestaw wskaźników włącza się normalnie, Czy słychać kliknięcie rozrusznika podczas przekręcania kluczyka, Czy zaczęło się to dziać nagle, czy stopniowo Pomoże to ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w obwodzie rozruchowym. Pamiętaj, aby zlecić profesjonaliście sprawdzenie połączeń elektromagnesu rozrusznika, ponieważ samodzielna diagnostyka układu zapłonowego może być trudna bez odpowiedniego sprzętu testującego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocne sugestie. Moje Audi właśnie przeszło serwis 15000 km w zeszłym miesiącu, obecnie na 17020 km. Po przetestowaniu połączeń wiązki przewodów zgodnie z sugestią odkryłem korozję na głównym przewodzie uziemiającym w pobliżu rozrusznika. Wymienię go jutro w sklepie, ponieważ wolałbym nie ryzykować uszkodzenia innych elementów elektrycznych, kontynuując jazdę. Zaktualizuję po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację RS3. Mądre posunięcie sprawdzające te połączenia uziemienia, skorodowane uziemienie często powoduje spadki napięcia, które mogą nas oszukać, myśląc, że jest to obwód zacisku 15. Miałem dokładnie ten sam problem około 16000 km na moim S3 i wymiana tego przewodu uziemiającego w pobliżu solenoidu rozrusznika całkowicie go naprawiła. Pamiętaj tylko, żeby przy okazji sprawdzić inne punkty uziemienia. Gdy jedno połączenie zaczyna korodować, wkrótce mogą pojawić się inne. W moim przypadku znaleźli dwa inne miejsca, które zaczęły wykazywać wczesne oznaki korozji w obszarze skrzynki bezpieczników. Byłoby wspaniale, gdybyś mógł podzielić się aktualizacją po naprawie. Pomoże to potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem, który dotyczył kilku samochodów z tej serii. Wskazówka oparta na moim doświadczeniu: Po naprawie spryskaj nowe połączenia środkiem do czyszczenia styków i środkiem ochronnym, aby zapobiec korozji w przyszłości. Pomogło mi to uniknąć powtarzających się sytuacji, w których samochód nie chce się uruchomić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wskazówki. Szybka aktualizacja: warsztat wymienił dziś skorodowany przewód masowy za 85 euro i samochód uruchamia się teraz idealnie. Zgodnie z zaleceniami wyczyścili i zabezpieczyli również wszystkie inne połączenia z masą. Znaleziono niewielką korozję zaczynającą się w dwóch innych punktach uziemienia, więc wczesne złapanie tego prawdopodobnie zapobiegło większym problemom. Spadek napięcia był rzeczywiście spowodowany złym połączeniem z masą, wykonanie testu przerwania obwodu potwierdziło, że był to jedyny problem. Mój samochód nie uruchamia się całkowicie. Dobra lekcja na temat sprawdzania najpierw połączeń masowych przed zakładaniem bardziej złożonych problemów z układem zasilania. Zdecydowanie będę zwracał uwagę na te zaciski podczas przyszłych przeglądów.

(Przetłumaczone z Angielski)