Przegrzewanie się silnika VW Up z wyciekiem płynu chłodzącego, problem z jednostką sterującą

Miałem podobny problem w VW Polo TSI z 2017 roku. Objawy zaczęły się dokładnie tak samo: przegrzewanie się silnika, wyciek płynu chłodzącego i ciągle świecąca się kontrolka „check engine”. Początkowy odczyt kodu diagnostycznego wykazał błąd komunikacji między sterownikiem silnika a czujnikami układu chłodzenia. Przyczyna okazała się zarówno mechaniczna, jak i elektroniczna. Skorodowany złącze elektryczne przy czujniku temperatury płynu chłodzącego zakłócało sygnały magistrali CAN, powodując, że moduł sterujący otrzymywał nieprawidłowe odczyty temperatury. Dodatkowo, pompa wody miała pęknięcie, co tłumaczy wyciek płynu chłodzącego. Nie był to prosty błąd oprogramowania, ale raczej problem z łącznością połączony z awarią mechaniczną. Naprawa wymagała: wymiany złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego, montażu nowej pompy wody, całkowitego zresetowania diagnostyki systemu, spłukania i uzupełnienia płynu chłodzącego. Praca była dość poważna, ponieważ ciągłe przegrzewanie mogło spowodować uszkodzenie silnika. Zdecydowanie polecam najpierw przeprowadzenie prawidłowej diagnostyki, aby sprawdzić, czy występują jakieś błędy komunikacji modułu sterującego, zanim założy się, że to czysto problem mechaniczny. W celu prawidłowej diagnozy poszukaj warsztatu z diagnostyką specyficzną dla VW, która potrafi prawidłowo odczytać wszystkie parametry sterownika, a nie tylko podstawowe kody OBD.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe informacje. Opisane przez Ciebie objawy i proces naprawy idealnie pasują do mojej sytuacji. Mój samochód jest obecnie w innym warsztacie, gdzie przeprowadzany jest kompleksowy test diagnostyczny. Wspomnieli o podobnych problemach z komunikacją danych między czujnikami. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile wyniosła Cię całkowita naprawa? Czy po naprawie doświadczyłeś jakichkolwiek powiązanych problemów? Chcę po prostu oszacować, czy powinienem spodziewać się jakichkolwiek problemów w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)

Od czasu naprawy mojego VW, wszystko działa idealnie bez żadnych dalszych problemów z chłodzeniem. Diagnostyka samochodowa przeprowadzona w nowym warsztacie wykazała, że błąd komunikacji jednostki sterującej był rzeczywiście spowodowany uszkodzonym okablowaniem, znacznie prostszym niż początkowo obawiano. Wadliwe połączenie wpływało na sposób przesyłania danych o temperaturze do głównej jednostki sterującej. Naprawa była prosta, naprawili połączenie kabla, co przywróciło prawidłową komunikację między komponentami. Całkowity koszt naprawy okablowania wyniósł 95€. Znacznie bardziej rozsądne niż całkowity remont systemu, o którym się obawiałem. Brak problemów w miesiącach od naprawy. Temperatura silnika teraz wskazuje prawidłowo, a kontrolka „check engine” się nie zapala. Polecam sprawdzenie podobnych objawów w warsztacie z odpowiednimi narzędziami diagnostycznymi, aby wychwycić tego typu problemy z okablowaniem, zanim spowodują większe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu odebrałem samochód z warsztatu i problem został całkowicie rozwiązany. Okazało się, że usterka była bardzo podobna do początkowo sugerowanej – problem z łącznością między modułem sterującym a czujnikami temperatury, a także niewielki wyciek płynu chłodzącego. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€, w tym: Naprawa uszkodzonego okablowania czujnika, Wymiana pękniętego węża płynu chłodzącego, Pełna diagnostyka systemu, Test ciśnienia układu chłodzenia, Uzupełnienie płynu chłodzącego. Sygnały magistrali CAN są teraz prawidłowo odczytywane, a temperatura silnika utrzymuje się na idealnym poziomie. Brak już kontrolki „check engine” i wycieków płynu chłodzącego. Czuję się znacznie lepiej, wiedząc, że nie doszło do poważnej awarii mechanicznej ani błędu oprogramowania w głównym module sterującym. Bardzo się cieszę, że zmieniłem warsztat. Ich sprzęt diagnostyczny natychmiast wykrył problem, a komunikacja w trakcie naprawy była doskonała. Samochód jeździ lepiej niż od miesięcy.

(Przetłumaczone z Angielski)