Przegrzanie silnika VW Bora z powodu awarii jednostki sterującej

Miałem podobne problemy z Volkswagenem Golfem GTI z 1997 roku zeszłego lata. Objawy dokładnie odpowiadają temu, co opisujesz: przegrzewanie się silnika, wycieki płynu chłodzącego i stale świecąca się kontrolka silnika. Początkowe kody diagnostyczne wskazywały na awarię modułu sterującego. Po przeprowadzeniu diagnostyki samochodu okazało się, że problem z łącznością był bardziej złożony niż tylko problem z układem chłodzenia. Złącze łączące moduł sterujący silnikiem i czujniki układu chłodzenia uległo korozji, powodując fałszywe odczyty. To sprawiło, że system myślał, że silnik pracuje w niższej temperaturze niż rzeczywista. Moduł sterujący otrzymywał nieprawidłowe dane, co prowadziło do niewłaściwego zarządzania przepływem płynu chłodzącego. Kiedy mechanik zbadał wiązkę przewodów, znaleziono kilka uszkodzonych pinów w głównym złączu. To poważny problem, ponieważ wpływa na wiele systemów pojazdu i może spowodować uszkodzenie silnika, jeśli nie zostanie naprawiony. Pełna inspekcja systemu CAN bus wykazała dodatkowe błędy komunikacyjne między modułami. Główną przyczyną były uszkodzenia wodne głównej wiązki przewodów, wpływające na różne połączenia jednostek sterujących. Wymagana była całkowita wymiana uszkodzonych odcinków przewodów i złączy, aby przywrócić prawidłową komunikację systemową. Gorąco polecam wykonanie pełnego skanu diagnostycznego skupiającego się na komunikacji modułu sterującego, zanim założy się, że to tylko problem z układem chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie naprawy Twojego Golfa GTI. To bardzo pomaga, ponieważ mój Bora wydaje się wykazywać identyczne objawy. Problem z wiązką przewodów ma całkowity sens, biorąc pod uwagę zachowanie sterownika. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie kosztowała naprawa łączności danych i wymiana wiązki? Jestem też ciekaw, czy po naprawie wystąpiły jakieś powtarzające się kody błędów diagnostycznych lub problemy z chłodzeniem?

(Przetłumaczone z Angielski)

Naprawę wykonałem w lokalnym warsztacie i z przyjemnością informuję, że od tego czasu nie występują żadne błędy komunikacji jednostki sterującej. Mechanik znalazł dokładną przyczynę problemu – wadliwe połączenie kabla, które zakłócało sygnały łącza danych między modułami. Całkowity koszt naprawy wadliwego połączenia elementu wyniósł 95€. W miesiącach po naprawie nie wystąpiły żadne problemy z oprogramowaniem ani chłodzeniem. Kody DTC, które pojawiały się stale, całkowicie zniknęły. System CAN działa teraz prawidłowo, a wszystkie moduły sterujące komunikują się poprawnie. To zdecydowanie była właściwa naprawa, zamiast wymiany głównych części układu chłodzenia. Sugeruję sprawdzenie swojego Borę pod kątem podobnych problemów z połączeniami, ponieważ objawy bardzo przypominają te, które wystąpiły w moim GTI.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wreszcie, wczoraj mój Bora został sprawdzony w specjalistycznym warsztacie. Miałeś rację co do problemów z okablowaniem. Mechanik znalazł wiele skorodowanych połączeń w głównej wiąsce przewodów, wpływających na odczyty modułu sterującego. Naprawa trwała około 4 godzin. Musieli prześledzić wszystkie uszkodzone przewody i wymienić kilka uszkodzonych złączy. Łączny koszt wyniósł 280€, w tym części i robocizna. Więcej niż się spodziewałem, ale mniej niż wymiana głównych elementów układu chłodzenia. Diagnostyka samochodu potwierdziła, że komunikacja magistrali CAN została przywrócona. Wszystkie sygnały z jednostek sterujących są poprawnie odczytywane, a temperatura silnika utrzymuje się na normalnym poziomie. Nie ma już wycieków płynu chłodzącego ani ostrzeżeń „Check Engine”. Bardzo się cieszę, że zbadałem stronę elektryczną, a nie tylko wymieniłem części chłodzenia. Objawy błędów oprogramowania całkowicie zniknęły po naprawie tych uszkodzonych połączeń. Powinienem był wcześniej sprawdzić okablowanie, zamiast zakładać, że to tylko problem mechaniczny.

(Przetłumaczone z Angielski)