Problemy ze świecami żarowymi w Audi S6 Diesel powodujące nierówną pracę

Miałem bardzo podobny problem z silnikiem diesla w Audi A6 z 2017 roku. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w konserwacji samochodów, objawy te natychmiast wskazały na problemy elektryczne w układzie świec żarowych. Szczególnie niepokojące były przerwy w zapłonie i nierówna praca silnika. Po kilku podstawowych czynnościach oddałem samochód do warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwe połączenie kablowe z jednostką sterującą świec żarowych. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego okablowania i zabezpieczeniu prawidłowych połączeń, co rozwiązało zarówno problem ciągłego podgrzewania lampki, jak i wydajności silnika. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro. Przed przystąpieniem do naprawy należy upewnić się, że: 1. Sprawdzić kody błędów za pomocą skanera OBD 2. Sprawdzić widoczne okablowanie wokół świec żarowych pod kątem widocznych uszkodzeń 3. Monitorować, czy pojazd gaśnie, gdy silnik jest ciepły Aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek, czy możesz udostępnić: Aktualny przebieg S6, Czy objawy te występują tylko podczas zimnego rozruchu, czy przez cały czas, Czy ostatnio przeprowadzono konserwację układu świec żarowych, Temperatura zewnętrzna, w której zwykle występują te problemy Informacje te pomogą ustalić, czy Twój przypadek pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim A6.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za odpowiedź. Mój pojazd ma 85739 KM i miał ostatni serwis 3 miesiące temu. Objawy występują głównie podczas rozruchu na zimno, zwłaszcza gdy temperatura spada poniżej 10 ° C. Problemy z elementem grzewczym wydają się najbardziej wyraźne rano. Kontrolka silnika zapaliła się niedawno, około tygodnia po tym, jak po raz pierwszy zauważyłem ciągłą kontrolkę podgrzewania. Po przeczytaniu o twoich doświadczeniach sprawdziłem połączenia przewodów zgodnie z sugestią, ale nie znalazłem widocznych uszkodzeń. W tym tygodniu wykonam skanowanie OBD, aby zidentyfikować określone kody błędów. Przerwa w zapłonie silnika jest zdecydowanie bardziej zauważalna podczas pierwszego uruchomienia w porównaniu do rozgrzanego silnika. Planuję wkrótce sprawdzić to w warsztacie, ponieważ harmonogram konserwacji samochodu sugeruje kontrolę świec żarowych przy 90000 km. Czy miałoby sens wykonanie tej usługi wcześniej, biorąc pod uwagę te objawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego S6. Na podstawie Twojego opisu, zwłaszcza czasu wystąpienia objawów przy rozruchu zimnego silnika i niedawnego pojawienia się kontrolki silnika, brzmi to dość podobnie do tego, z czym miałem do czynienia w moim A6. Fakt, że problemy są bardziej wyraźne poniżej 10 ° C, zdecydowanie sugeruje problem z układem świec żarowych, a nie tylko problem z okablowaniem, jak miałem. Ponieważ zbliża się termin przeglądu świec żarowych (90000 KM), absolutnie zalecałbym wykonanie tej czynności teraz, zamiast czekać. W moich późniejszych badaniach po naprawie dowiedziałem się, że te awarie elementów grzejnych często mają charakter kaskadowy, gdy jeden zaczyna szwankować, inne zwykle podążają za nim. Prawidłowy test diagnostyczny może zidentyfikować, które świece żarowe są niesprawne. W moim przypadku żałuję, że nie zrobiłem tego wcześniej, ponieważ gaśnięcie pojazdu stało się częstsze, zanim zająłem się problemem. Jeśli chodzi o trzymiesięczny serwis, czy wykonywano jakieś prace w pobliżu układu świec żarowych? Czasami zakłócenie tych połączeń podczas innych czynności konserwacyjnych może wywołać podobne objawy. Sugerowałbym wykonanie zarówno skanowania OBD, jak i kontroli świec żarowych. Całkowity koszt powinien być rozsądny w porównaniu z ryzykiem dalszych uszkodzeń spowodowanych ciągłymi rozruchami na zimno z uszkodzonym systemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się szczegółowymi informacjami na temat naprawy A6. Biorąc pod uwagę, że moje objawy występują głównie podczas zimnego rozruchu i nasilają się poniżej 10 ° C, zgadzam się, że warto zająć się tym raczej wcześniej niż później. Sprawdziłem dokumentację serwisową i podczas przeglądu 3 miesiące temu nie wykonywano żadnych prac przy układzie świec żarowych ani w jego pobliżu. Ponieważ mój silnik wysokoprężny wykazuje te wyraźne problemy z podgrzewaniem i zbliżam się do znaku serwisowego 90000 KM, zaplanuję zarówno test diagnostyczny, jak i kontrolę świec żarowych w tym tygodniu. Ciągła kontrolka podgrzewania w połączeniu z nierówną pracą podczas zimnego rozruchu zdecydowanie wskazuje na układ elementu grzejnego, a nie tylko na okablowanie. Doceniam twój wgląd w to, jak te awarie mogą się kaskadować, co pomaga wyjaśnić, dlaczego objawy stopniowo się pogarszały. Zaplanowałem już skanowanie OBD na jutro, a zaraz potem przeprowadzę pełną kontrolę świec żarowych. Lepiej zająć się tym proaktywnie, niż ryzykować dodatkowe uszkodzenie silnika w wyniku ciągłych zimnych rozruchów z potencjalnie wadliwymi świecami żarowymi. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki diagnostyki i będę dokładnie wiedział, co należy wymienić.

(Przetłumaczone z Angielski)