Problemy z VW Jetta Turbo: Gaszenie i problemy z doładowaniem

Miałem prawie identyczny problem z moim Golfem GTI z 2005 roku w zeszłym roku. Objawy idealnie się zgadzają, zwłaszcza charakterystyczne świstanie i syczenie podczas przyspieszania, a także zwiększone zużycie paliwa. Po kilku miesiącach walki z problemami związanymi z turbodoładowaniem okazało się, że zawór upustowy (wastegate) utkwił, powodując niestabilne ciśnienie doładowania i straszne opóźnienie turbosprężarki. Odczyty czujnika MAP były wszędzie, ze względu na nieregularne zmiany ciśnienia. Naprawa polegała na wymianie siłownika zaworu upustowego i ponownej kalibracji całego systemu sterowania ciśnieniem doładowania. Łączny koszt wyniósł 860€ wliczając części i robociznę. Od czasu naprawy, zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik pracuje płynnie z odpowiednią reakcją na doładowanie. Ważne jest, aby to sprawdzić jak najszybciej, jazda z uszkodzonym zaworem upustowym może potencjalnie uszkodzić inne elementy turbosprężarki, jeśli będzie to trwać zbyt długo. Jakie kody diagnostyczne pokazuje kontrolka silnika? Czy zauważyłeś również, czy problemy z doładowaniem są gorsze przy jakiejś konkretnej prędkości obrotowej silnika lub temperaturze? Te informacje pomogłyby dokładniej porównać sytuacje. Szybki test, który możesz wykonać: sprawdź, czy ramię siłownika zaworu upustowego porusza się swobodnie, gdy silnik jest zimny. Jeśli wydaje się zablokowane lub porusza się nieregularnie, często jest to wyraźny znak problemów z zaworem upustowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź. Właśnie miałem ostatni serwis przy 38000 km i mechanik nie zauważył niczego niezwykłego w układzie turbosprężarki. Kod diagnostyczny wskazuje P0299 (niedostateczne doładowanie turbosprężarki), a problemy z doładowaniem wydają się najbardziej zauważalne podczas zimnych startów i podczas przyspieszania z niskich prędkości. Sprawdziłem ramię aktuatora wastegate, jak sugerowano, i rzeczywiście wydaje się dość sztywne podczas próby ręcznego przesunięcia. Objawy pogorszyły się w ciągu ostatniego tygodnia. Przepustnica została wyczyszczona podczas ostatniego serwisu, ale czujnik MAP nie był ruszany. Nie jestem pewien, czy to może być związane z obecnymi problemami. Biorąc pod uwagę podobieństwa do Twojego przypadku, mogę najpierw sprawdzić wastegate. Dobrze wiedzieć o potencjalnych kosztach naprawy, to pomaga w planowaniu budżetu. Czy po naprawie doświadczyłeś jakichkolwiek problemów z nowym siłownikiem wastegate? Czy była to trwała naprawa?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację. Kod P0299 i sztywny siłownik wastegate zdecydowanie wskazują na podobny problem, jaki miałem. Moje problemy z ciśnieniem doładowania również zaczęły się od problemów z rozruchem na zimno, co jest klasycznym objawem problemów z wastegate. Po wymianie siłownika wastegate wszystko działało perfekcyjnie, minęło 15 miesięcy bez problemów. Intercooler i turbina działają prawidłowo, a kontrolka „check engine” się nie zapaliła. Jedna uwaga, podczas gdy moje przepustnica była czysta, czujnik MAP wymagał wymiany podczas naprawy. Wadliwy wastegate spowodował nieregularne odczyty ciśnienia, które ostatecznie uszkodziły czujnik. Warto sprawdzić swój czujnik, ponieważ nie był sprawdzany podczas Twojej usługi. Całkowity koszt naprawy może być niższy w Twoim przypadku, ponieważ wykryłeś problem wcześniej. Mój samochód źle pracował przez kilka tygodni, zanim został naprawiony, co prawdopodobnie przyczyniło się do awarii czujnika MAP. Jeśli siłownik wydaje się teraz sztywny, jego szybka wymiana będzie mądrym posunięciem, aby zapobiec dodatkowemu zużyciu innych elementów turbiny. Stan niedociśnienia może prowadzić do poważniejszych problemów, jeśli pozostanie niezauważony.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wszystkie te informacje, naprawdę pomocne. Wydrukowałem twoje wiadomości, żeby zabrać je do warsztatu w przyszłym tygodniu. Biorąc pod uwagę to, co powiedziałeś, jestem dość pewien, że to zawór upustowy powoduje moje problemy z turbosprężarką i ciśnieniem doładowania. Fakt, że twoja naprawa wytrzymała 15 miesięcy bez problemów, jest zachęcający. Zdecydowanie poproszę ich też o sprawdzenie czujnika MAP, skoro już będą przy tym. Ma sens, że nieregularne sterowanie doładowaniem może wpływać na odczyty czujnika. Przynajmniej teraz wiem, czego się spodziewać pod względem kosztów i mogę zaplanować budżet w okolicach 900€ na najgorszy scenariusz. Spróbuję umówić się na przegląd na następny wtorek. Kontrolka silnika i słaba wydajność stają się coraz bardziej irytujące, a nie chcę ryzykować uszkodzenia innych części układu turbosprężarki, czekając zbyt długo. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Naprawdę pomocne jest usłyszenie od kogoś, kto rzeczywiście przeszedł przez to samo, zamiast tylko zgadywać, w czym tkwi problem.

(Przetłumaczone z Angielski)