Problemy z układem VANOS w BMW X1: różne objawy i rozwiązania?

Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z 2015 roku (320i). Zaczęło się od prawie takich samych objawów, kontrolki silnika, strasznej oszczędności paliwa i irytującej utraty mocy. Naprawdę frustrujące, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Zabrałem go do mojego zaufanego mechanika, który zdiagnozował wadliwy zawór elektromagnetyczny wałka rozrządu. Całkowita naprawa wyniosła 250 euro, ale była warta każdego grosza, samochód działa teraz jak nowy. Objawy zniknęły całkowicie. Zanim zanurkujesz głębiej, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś konkretne kody błędów? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się te objawy? Jakieś nietypowe dźwięki silnika? Czy sprawdziłeś poziom i stan oleju? X1 i seria 3 mają podobną architekturę silnika, więc mogę być w stanie pomóc z dodatkowymi szczegółami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X1 zaczął wykazywać te problemy zaraz po ostatnim przeglądzie, około 3 tygodnie temu. Nie zauważyłem żadnych dziwnych dźwięków, ale poziom oleju jest dobry i został właśnie wymieniony podczas serwisu. Obecnie mam 45048 KM. Skanowałem w poszukiwaniu kodów i otrzymałem P0011 i P0014, oba związane z rozrządem. Twoje doświadczenie z kwestią zaworu elektromagnetycznego jest naprawdę pomocne, brzmi bardzo podobnie do tego, z czym mam do czynienia. Czy mechanik wspomniał coś o czasie pracy przy tej naprawie? Próbuję dowiedzieć się, jak długo mogę pozostać bez samochodu. Zastanawiam się również, czy miałeś jakieś znaki ostrzegawcze przed włączeniem CEL? Mój wydawał się pojawić dość nagle.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej. Tak, kiedy naprawiałem moje 320i, czas pracy nie był wcale zły, zajęło mojemu mechanikowi około 2-3 godzin, aby zakończyć pracę. Sama wymiana elektromagnesu jest dość prosta, jeśli masz kogoś, kto dobrze zna BMW. Te kody, o których wspomniałeś (P0011 i P0014) są dokładnie tym, co ja też miałem! Co zabawne, mój również zaczął działać po serwisie, ale myślę, że to był tylko zbieg okoliczności. I tak, dla mnie to też było dość nagłe, obudziłem się pewnego ranka, uruchomiłem samochód i bum, CEL był włączony, a samochód był naprawdę powolny. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć wcześniej, mój mechanik faktycznie pokazał mi stary solenoid, kiedy go wymienił. Był cały zabrudzony osadami oleju, co najwyraźniej jest częstym problemem w tych silnikach. Nowa część zrobiła taką różnicę, że reakcja silnika była od razu zauważalnie płynniejsza. Tylko uwaga, upewnij się, że sprawdzają połączenia elektryczne i okablowanie, gdy tam są. Mój mechanik znalazł lekko skorodowane złącze podczas naprawy, a jego naprawa była częścią kompletnego rozwiązania. Daj mi znać, jak idzie z naprawą. Zawsze dobrze jest porównać notatki z innymi właścicielami BMW!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę warto usłyszeć o swoich doświadczeniach, zwłaszcza o czasie pracy. 2-3 godziny nie są wcale takie złe, martwiłem się, że może to być znacznie dłuższa praca. Interesujące jest również to, że wspomniałeś o zatkanym elektromagnesie. Zastanawiam się, czy coś podobnego stało się z moim, zwłaszcza że te problemy zaczęły się po serwisie. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień. Mechanik, z którym rozmawiałem, wydawał się dość pewny siebie po tym, jak powiedziałem mu o kodach błędów i wspomniałem o podobnych doświadczeniach. Powiedział również, że sprawdzi te połączenia elektryczne, o których wspomniałeś, naprawdę się cieszę, że o tym wspomniałeś! Zdecydowanie będę aktualizował ten wątek, gdy tylko odzyskam samochód. Biorąc pod uwagę, jak podobne są nasze problemy, prawdopodobnie pomoże to innym właścicielom BMW, którzy napotkają ten sam problem. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki temu czuję się o wiele pewniej, jeśli chodzi o rozwiązanie tego problemu!

(Przetłumaczone z Angielski)