Problemy z układem paliwowym Amaroka: naprawa gaśnięcia i utraty mocy

Po doświadczeniu podobnego problemu z moim VW Tiguan 2017, mogę odnieść się do twoich problemów z dostarczaniem paliwa. Objawy, które opisujesz, nierówna praca na biegu jałowym, gaśnięcie i zmniejszona moc, wraz z kontrolką silnika pasują do tego, co napotkałem. W moim przypadku, po wymianie filtra paliwa, odczyty czujnika ciśnienia były niespójne, powodując spadek ciśnienia w układzie paliwowym. Warsztat podłączył narzędzie diagnostyczne, które potwierdziło nieregularne odczyty ciśnienia paliwa. Naprawa okazała się prostsza niż się spodziewałem. Mechanik stwierdził, że instalacja filtra paliwa wymagała odpowiedniego odpowietrzenia układu. Po wykonaniu prawidłowej procedury odpowietrzania i zresetowaniu kontrolki check engine, wszystkie problemy zostały rozwiązane. Całkowity koszt diagnostyki i naprawy wyniósł 45 euro. Zanim zasugerujesz bardziej konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy miałeś ostatnio konserwację układu paliwowego? Czy są jakieś konkretne kody błędów z kontrolki silnika? Czy nierówna praca na biegu jałowym występuje częściej podczas zimnego rozruchu, czy gdy silnik jest ciepły? Jakiej klasy paliwa używasz? Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też może to być coś innego z regulatorem paliwa lub innymi komponentami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przeprowadzony przy 35000 km. Odczyty z czujnika ciśnienia w listwie paliwowej z mojego narzędzia diagnostycznego pokazują niespójne wartości, wahające się między 30 a 45 PSI, podczas gdy powinno być stabilnie około 55 PSI. Kody błędów wskazują na niskie ciśnienie w układzie paliwowym. Zauważyłem, że nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się po rozgrzaniu silnika, zazwyczaj po około 10 minutach jazdy. Zgaszenie silnika zdarzyło się już trzy razy, zawsze przy niskich prędkościach. Używam zalecanej benzyny premium i wymieniłem filtr paliwa około 8000 km temu. Moim głównym zmartwieniem jest coraz częstszy spadek ciśnienia. Czy to może wskazywać na awarię pompy paliwowej, a nie tylko regulatora?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych wahających się odczytów ciśnienia i czasu wystąpienia objawów, brzmi to poważniej niż mój początkowy problem z odpowietrzaniem filtra paliwa. Schemat spadku ciśnienia w układzie paliwowym, szczególnie po rozgrzaniu, silnie sugeruje awarię pompy paliwowej, a nie tylko problem z regulatorem. W moim przypadku z Tiguana, początkowo myślałem, że to tylko regulator ciśnienia paliwa, ale gdy kontrolka „check engine” nadal się pojawiała, a szorstka praca na biegu jałowym utrzymywała się, dalsze testy ujawniły podobne wahania ciśnienia. Pompa paliwowa zawodziła sporadycznie, powodując spadek ciśnienia poniżej minimalnego progu potrzebnego do prawidłowej pracy silnika. Wymiana pompy paliwowej rozwiązała wszystkie problemy, stabilne odczyty ciśnienia powróciły do normy 55 PSI, szorstka praca na biegu jałowym zniknęła i nie ma już zacinania się. Łączny koszt naprawy wyniósł około 600€ wliczając części i robociznę. Czas wystąpienia objawów, pogarszających się po rozgrzaniu, dokładnie odpowiada temu, co ja doświadczyłem. Coraz częstszy spadek ciśnienia to klasyczny objaw pogarszającego się stanu pompy paliwowej, a nie tylko regulatora. Sugeruję dokładne sprawdzenie pompy paliwowej. Niezgodne odczyty ciśnienia z narzędzia diagnostycznego już dostarczają silnych dowodów wskazujących w tym kierunku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wszystkie szczegółowe informacje zwrotne. Skupienie się na degradacji pompy paliwowej ma dużo sensu, biorąc pod uwagę objawy. Schemat spadku ciśnienia pasuje do tego, co opisałeś w swoim pojeździe, a czas pogarszania się problemów po rozgrzaniu wydaje się być wspólnym wątkiem. Zanim przejdę do wymiany regulatora ciśnienia paliwa, sprawdzę pompę paliwową. Odczyty ciśnienia z narzędzia diagnostycznego pokazujące 30-45 PSI w porównaniu z wymaganymi 55 PSI zdecydowanie potwierdzają to podejście. Dobrze wiedzieć, że prawidłowa diagnoza wykryła prawdziwy problem w Twoim przypadku, a nie tylko wymiana części. Kody błędów Check Engine i szorstka praca na biegu jałowym zgadzają się z tym, czego doświadczyłeś. Wygląda na to, że powinienem zarezerwować około 600€ na potencjalną wymianę pompy paliwowej, w oparciu o koszty Twojej naprawy. O wiele lepiej jest rozwiązać przyczynę problemu niż marnować pieniądze na wymianę niewłaściwych części. Zamierzam zaplanować w tym tygodniu testy ciśnienia w szynie paliwowej i pracy pompy. Zaktualizuję, gdy będę wiedział więcej na temat tego, czy pompa paliwowa rzeczywiście powoduje te problemy z dostarczaniem paliwa. Dzięki za pomoc w zawężeniu kręgu podejrzanych.

(Przetłumaczone z Angielski)