Problemy z układem kierowniczym VW Touareg związane z wadliwymi czujnikami

Miałem podobny problem z moim Volkswagenem Tiguanem z 2013 roku, benzyna. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w samodzielnej konserwacji pojazdów, początkowo myślałem, że to tylko problem z ustawieniem zbieżności. Objawy dokładnie odpowiadały Twoim – ciężki układ kierowniczy i wibracje. Kontrolka trakcji również zapalała się sporadycznie, co było wyraźnym wskaźnikiem awarii czujnika. Po próbie podstawowego rozwiązywania problemów, zawiozłem go do mojego warsztatu. Diagnostyka wykazała problem z kodowaniem czujnika kąta skrętu. Naprawa polegała na kalibracji i częściowym przeprogramowaniu systemu czujnika. Całkowity koszt wyniósł 195€, w tym diagnostyka i robocizna. Układ kierowniczy powrócił do normy natychmiast po naprawie. Ważne do zapamiętania: czujnik kąta skrętu jest częścią złożonego systemu, który wpływa na wiele funkcji bezpieczeństwa. Prawidłowa diagnoza i naprawa są kluczowe dla bezpiecznej eksploatacji. Zanim zaoferuję bardziej szczegółowe porady, mógłbyś podzielić się informacjami: Czy zapala się kontrolka trakcji? Czy zauważyłeś jakieś komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem pojawił się nagle, czy rozwijał się stopniowo? Czy ostatnio przeprowadzałeś jakieś prace przy zawieszeniu lub układzie kierowniczym? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twoje objawy pokrywają się z tym, co ja doświadczyłem i czy mogą być zaangażowane inne czujniki samochodowe.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis wykonano przy przebiegu 115 000 km. Kontrolka kontroli trakcji zaczęła pojawiać się sporadycznie w zeszłym tygodniu, wraz z krótkim ostrzeżeniem na desce rozdzielczej. Kolumna kierownicy zdecydowanie wydaje się luźniejsza niż wcześniej. Zauważyłem, że wibracje nasilają się podczas skręcania. Mój lokalny warsztat wycenił wymianę całego czujnika układu kierowniczego na 450€. Biorąc pod uwagę przebieg, zastanawiam się, czy powinienem po prostu zlecić im sprawdzenie całego układu kierowniczego. Problemy z ustawieniem zbieżności zdają się pogarszać. Objawy pojawiły się około 2 tygodnie temu, wkrótce po wpadnięciu w głęboką dziurę. Ostatnio nie było wykonywanych żadnych prac związanych z zawieszeniem ani układem kierowniczym. Bardzo doceniłbym wskazówki, czy powinienem kontynuować z pełną wymianą czujnika, czy najpierw zbadać inne opcje.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie twojego opisu, szczególnie wspomnianego incydentu z dziurą w jezdni, twoje objawy silnie pokrywają się z tym, co przeżyłem. Nagły uderzenie prawdopodobnie wpłynęło na elektroniczny system stabilizacji, szczególnie na kalibrację czujnika kąta skrętu. W moim przypadku początkowo też wahałem się co do pełnej wymiany czujnika. Jednak biorąc pod uwagę twój przebieg i fakt, że objawy pojawiły się po znacznym uderzeniu, kompletna wymiana czujnika kąta skrętu może być bezpieczniejszym rozwiązaniem. Kiedy mój Tiguan miał podobne problemy, prosta ponowna kalibracja istniejącego czujnika okazała się wystarczająca, ale twoja sytuacja brzmi poważniej. Cytowana cena 450€ za wymianę czujnika jest w rzeczywistości rozsądna. Weź pod uwagę, że awaria czujnika kąta skrętu może wpływać na wiele systemów pojazdu, w tym elektroniczny system kontroli stabilności i wspomaganie układu kierowniczego. Kompletna kontrola układu kierowniczego zdecydowanie warto wykonać, skoro i tak będą mieli go rozłożony. Stopniowo pogarszające się problemy z ustawieniem geometrii kół w połączeniu z luźnym uczuciem w kolumnie kierownicy sugerują, że to nie jest tylko prosty problem z kalibracją, jak w moim przypadku. Te objawy, plus ostrzeżenia kontroli trakcji, silnie wskazują na poważniejszą awarię czujnika wymagającą pełnej wymiany. Czy zauważyłeś, czy układ kierowniczy zachowuje się inaczej przy różnych prędkościach? Ten szczegół pomógł mi dokładniej zdiagnozować mój problem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Uderzenie w dziurę w jezdni z pewnością wydaje się być punktem wyjścia wszystkich tych problemów. Dobrze wiedzieć, że wycena 450 € mieści się w normalnym zakresie, martwiłem się, że może być zawyżona. I tak, układ kierowniczy zdecydowanie inaczej się zachowuje przy różnych prędkościach, znacznie luźniej przy prędkościach autostradowych i sztywniej podczas manewrów parkingowych przy niskich prędkościach. Biorąc pod uwagę, że objawy nasilają się i biorąc pod uwagę aspekty bezpieczeństwa układu kierowniczego, myślę, że zdecyduję się na pełną wymianę czujnika. Lepiej rozwiązać to teraz, niż ryzykować bardziej rozległe uszkodzenie kolumny kierownicy. Poproszę ich również o dokładną kontrolę całego układu kierowniczego, podczas gdy będą przy nim pracować. Wpływ na system elektronicznej stabilizacji toru jazdy ma sens, biorąc pod uwagę, jak objawy rozwinęły się po uderzeniu w tę dziurę. Przynajmniej teraz wiem, czego unikać w przyszłości. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, naprawdę pomogło to potwierdzić, że te samochodowe czujniki są prawdopodobnie przyczyną moich problemów z układem kierowniczym. Zaplanuję naprawę na następny tydzień. Mam nadzieję, że to rozwiąże zarówno problemy z ustawieniem, jak i te irytujące ostrzeżenia kontroli trakcji.

(Przetłumaczone z Angielski)