Problemy z turbodoładowaniem w VW Touareg TDI: świst i utrata mocy

W zeszłym roku miałem podobne problemy z VW Phaetonem TDI z 2005 roku. Mając pewne doświadczenie w pracy z systemami turbo, rozumiem te objawy. Kontrolka silnika, utrata mocy i świstujący dźwięk idealnie zgadzały się z tym, co zaobserwowałem. Po samodzielnej kontroli kolektora dolotowego, ostatecznie zawiozłem auto do warsztatu, gdy szarpanie podczas przyspieszania stało się silniejsze. Rzeczywisty problem okazał się znacznie prostszy niż się spodziewałem – luźne połączenie w czujniku ciśnienia doładowania. Kabel poluzował się z czasem, powodując nieregularne odczyty. Warsztat przeprowadził dokładną kontrolę całego układu turbo i stwierdził, że wadliwe połączenie powodowało, że ECU otrzymywało nieprawidłowe odczyty ciśnienia doładowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, głównie robocizna za diagnostykę i naprawę połączenia. Sam turbosprężarka była w idealnym stanie. Od czasu naprawy nie ma już problemów z kontrolką silnika, a moc jest ponownie płynnie przekazywana. Aby lepiej pomóc w Twojej sprawie, proszę podziel się: Jakimiś kodami diagnostycznymi z kontrolki silnika? Kiedy pojawiły się te objawy? Czy zauważyłeś jakiś nietypowy dym z rury wydechowej? Czy ostatnio były wykonywane jakieś prace przy układzie turbo? Uzyskanie tych dodatkowych informacji pomoże ustalić, czy masz do czynienia z podobnym problemem z połączeniem, czy z czymś innym w układzie turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 120000 km i już próbowałem sprawdzić luźne połączenia wokół czujnika doładowania, ale wszystko wydaje się być prawidłowo podłączone. Objawy zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatnich 2 tygodni. Brak jeszcze kodów diagnostycznych, ponieważ muszę zaplanować odpowiednią kontrolę. W układzie turbo nie było ostatnio żadnych prac, ale zauważam sporadycznie czarny dym podczas mocnego przyspieszania. Gwizd jest najbardziej słyszalny między 2000-3000 obr./min. Kontrolka silnika zaczęła migać częściej w tym tygodniu, dlatego martwię się o potencjalne uszkodzenie silnika. Teoria dotycząca czujnika doładowania ma sens, ale zauważyłem, że wąż dolotowy powietrza ma drobne pęknięcia, co również może tłumaczyć syk. Dziękuję za szczegółową informację zwrotną na temat połączenia czujnika ciśnienia. Zostanie to odpowiednio zdiagnozowane, ale chciałem najpierw zebrać kilka rzeczywistych doświadczeń.

(Przetłumaczone z Angielski)

Te objawy z czarnym dymem i syczeniem zdecydowanie wskazują na coś więcej niż tylko problem z czujnikiem doładowania, w oparciu o to, co wydarzyło się z moim Phaetonem. Po Twoich szczegółach na temat pękniętego węża dolotowego powietrza, to brzmi bardziej jak sytuacja z nieszczelnością doładowania. Pęknięcia, o których wspomniałeś w wężu dolotowym powietrza, mogą powodować dokładnie te objawy, świst i utratę mocy pasują do tego, czego można się spodziewać po nieszczelności doładowania. Czarny dym zazwyczaj wskazuje, że silnik pracuje na bogatej mieszance, aby zrekompensować wyciek. Kiedy mój układ turbosprężarki miał problemy, zauważyłem również podobne pęknięcia w gumowych wężach. Te punkty zużycia powodują nieszczelności doładowania, które zakłócają cały system. Kontrolka silnika zaczęła migać częściej, gdy pęknięcia stawały się coraz gorsze. Odpowiedni test szczelności doładowania potwierdziłby to, kosztował mnie około 150€ w moim warsztacie, ale uchronił mnie przed niepotrzebną wymianą czujnika doładowania. Kolektor dolotowy i wszystkie podłączone węże powinny zostać poddane próbie ciśnieniowej, aby znaleźć wszystkie potencjalne punkty wycieku. Jeśli węże są oryginalne przy 120000 km, warto rozważyć wymianę całego kompletu podczas sprawdzania systemu. W moim przypadku to rozwiązało zarówno świst, jak i problemy z mocą.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową odpowiedź na temat nieszczelności doładowania. Zanim wymienię jakieś czujniki, sprawdzę ciśnienie w wężykach. Związek między czarnym dymem a nieszczelnościami doładowania ma teraz dużo sensu, zauważyłem, że dym staje się gorszy, gdy mocniej obciążam silnik, co zgadza się z tym, co opisałeś. Moim głównym zmartwieniem było potencjalne uszkodzenie turbosprężarki, ale wygląda na to, że wczesne wychwycenie tych problemów z dolotem powietrza powinno temu zapobiec. Warsztat przeprowadzi kompletną inspekcję układu turbo i wymieni zużyte węże. Migająca kontrolka silnika zapala się częściej w ciągu ostatnich kilku dni, więc zarezerwuję wizytę w tym tygodniu, zamiast ryzykować większe problemy. Dobrze wiedzieć, że test szczelności doładowania kosztuje około 150 €, znacznie lepiej niż niepotrzebna wymiana części. Dziękuję za podzielenie się doświadczeniem z podobnymi objawami. Mając do czynienia z tym samym gwiżdżącym dźwiękiem i problemami z wydajnością, Twoja opinia naprawdę pomogła zawęzić obszar, gdzie należy szukać najpierw. Zaktualizuję, gdy tylko otrzymam właściwą diagnozę i naprawę.

(Przetłumaczone z Angielski)