Problemy z turbodoładowaniem VW Sharan: Usunięto problemy z ciśnieniem doładowania

Miałem podobny problem z moim VW Touranem z 2015 roku w zeszłym roku i, jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z silnikami Diesla, mogę podzielić się tym, co u mnie zadziałało. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba wydajność silnika, znaczne opóźnienie turbiny i zwiększone zużycie paliwa. Po diagnozie okazało się, że przyczyną usterki był wadliwy zawór bypass, a konkretnie zawór przełączający podciśnienia sterujący ciśnieniem doładowania. Naprawa obejmowała: pełny skan diagnostyczny, test ciśnienia układu podciśnienia, wymianę zaworu przełączającego podciśnienia, kalibrację układu. Całkowity koszt wyniósł 140 € wliczając części i robociznę. Po naprawie wydajność silnika wróciła do normy, a sterowanie doładowaniem działało ponownie idealnie. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, mógłbyś podzielić się: Jakimiś konkretnymi kodami błędów ze skanu diagnostycznego? Czy problem z doładowaniem występuje w określonych zakresach obrotów? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki dochodzące z komory silnika? Kiedy miała miejsce ostatnia rutynowa konserwacja? To pomoże ustalić, czy Twój problem jest identyczny z tym, z którym się spotkałem. Mogą istnieć inne źródła nieszczelności podciśnienia wpływające na układ turbodoładowania, które wymagają zbadania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis został przeprowadzony przy 11254 km. Po odczytaniu kodów OBD, wyświetliły się kody P0299 i P0234. Silnik stale wydaje cichy gwizd w okolicy turbosprężarki podczas przyspieszania. Elektrozawór doładowania wydaje się sprawny po testach, więc podejrzewam nieszczelność podciśnienia w okolicy kolektora dolotowego. Silnik ciągnie przyzwoicie do około 2000 obr./min, a następnie traci znaczną moc. Zanim zdecyduję się na wymianę części, sprawdzę przewody podciśnienia i połączenia czujnika ciśnienia. Czy ktoś znalazł niezawodny sposób na zlokalizowanie nieszczelności podciśnienia w tych konkretnych silnikach?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Mając do czynienia z podobnymi kodami błędów w moim Touranie, opisane przez ciebie objawy brzmią bardzo znajomo, szczególnie ten gwizd i utrata mocy powyżej 2000 obr./min. Po mojej początkowej naprawie z zaworem przełączającym podciśnienie, odkryłem w rzeczywistości małą szczelinę w przewodzie międzychłodnicy, która powodowała wzrost ciśnienia sprężarki pod obciążeniem. To wyjaśnia, dlaczego elektrozawór doładowania przeszedł test prawidłowo, ale problemy pozostały. Do wykrywania nieszczelności podciśnienia użyłem testu dymowego, który ujawnił kilka problemów: pęknięty przewód międzychłodnicy w pobliżu połączenia z turbodoładowaniem, zniszczona linia podciśnienia do siłownika wastegate, luźna opaska zaciskowa na kolektorze dolotowym. Pełna naprawa wymagała: nowego przewodu międzychłodnicy (85 €), zestawu przewodów podciśnienia (35 €), nowych opasek zaciskowych (12 €). Po usunięciu tych problemów, osiągi silnika powróciły całkowicie, z prawidłową reakcją doładowania i bez żadnych nieprawidłowych dźwięków. Odczyty czujnika ciśnienia również ustabilizowały się po prawidłowym uszczelnieniu układu. Ponieważ twoje objawy są tak bardzo podobne, zdecydowanie zalecam sprawdzenie tych samych komponentów, szczególnie biorąc pod uwagę kod P0299 wskazujący na niedostateczne doładowanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za udostępnienie tych kodów diagnostycznych i objawów. Na podstawie zarówno odpowiedzi, jak i mojej własnej sytuacji, czuję się bardziej pewny w śledzeniu problemu. Gwizdający dźwięk w połączeniu z utratą mocy powyżej 2000 obr./min zdecydowanie wskazuje na problemy z regulacją doładowania. Test dymny wydaje się być mądrym kolejnym krokiem, aby sprawdzić nieszczelności podciśnienia przed wymianą jakichkolwiek głównych komponentów. Spadek ciśnienia i problemy z turbosprężarką opisane przez innych idealnie odzwierciedlają moje objawy. Dokładnie sprawdzę rury chłodnicy powietrza, przewody podciśnienia i połączenia elektrozaworu doładowania, ponieważ wydają się to być częste punkty awarii. Łączne koszty naprawy podane tutaj wydają się rozsądne, około 130-150 € za części, jeśli konieczna będzie wymiana wielu komponentów. Przynajmniej mam teraz jasną ścieżkę diagnostyczną do naśladowania, zamiast tylko zgadywać problem. Zacznę od dokładnej kontroli układu dolotowego pod kątem oczywistych nieszczelności podciśnienia, zanim przejdę do wymiany części. Jeszcze raz, to bardzo pomogło w zawężeniu prawdopodobnych przyczyn. Czas zacząć pracę diagnostyczną.

(Przetłumaczone z Angielski)