Problemy z turbodoładowaniem VW Passat: Ostrzeżenie o ciśnieniu doładowania

Miałem bardzo podobny problem z moim VW Arteonem z 2018 roku w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie z problemami związanymi z turbodoładowaniem, natychmiast rozpoznałem objawy. Głównym problemem okazał się wadliwy zawór przełączający podciśnienia, który powodował niespójne ciśnienie doładowania. Objawy dokładnie pasowały do twoich: słaba wydajność silnika, zwiększone zużycie paliwa i ta irytująca kontrolka „check engine”. Warsztat zdiagnozował nieszczelność podciśnienia w układzie, która wpływała na działanie zaworu bypass. Przeprowadzili dokładny test ciśnienia i stwierdzili, że sterownik doładowania nie otrzymywał prawidłowych sygnałów. Cała naprawa, w tym diagnostyka i wymiana części, zajęła około 4 godzin i kosztowała 140 €. Ponieważ twój samochód wykazuje identyczne objawy, bardzo pomogłoby mi poznanie odpowiedzi na następujące pytania: Czy zauważyłeś jakieś świstające dźwięki podczas przyspieszania? Czy spadek ciśnienia doładowania jest bardziej zauważalny w określonych zakresach obrotów? Czy samochód był ostatnio serwisowany? Czasami problem z elektrozaworem doładowania może pojawić się po rutynowym serwisie. Czy oprócz kontrolki „check engine” świecą się jakieś inne lampki ostrzegawcze? Te szczegóły pomogłyby zawęzić zakres poszukiwań, czy masz do czynienia z tymi samymi problemami z falowaniem ciśnienia sprężarki, które ja doświadczyłem. Obecne objawy zdecydowanie wskazują na problem z układem podciśnienia, ale więcej informacji pomoże to potwierdzić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po dwóch wizytach w serwisie i wielu testach, mój mechanik w końcu zlokalizował problem jako wadliwy zawór doładowania (elektrozawór). Nie było żadnego świstającego dźwięku, ale wydajność silnika spadała głównie między 2000 a 3000 obr./min. Pełna diagnostyka wykazała, że system sterowania ciśnieniem doładowania działał nieprawidłowo, powodując wzrost ciśnienia sprężarki pod obciążeniem. Naprawa obejmowała wymianę zarówno elektrozaworu, jak i zużytego zaworu bypass. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 € w tym części i robocizna. Wydajność silnika wróciła teraz do normy, z prawidłową reakcją doładowania i bez żadnej kontrolki „check engine”. Od naprawy, około 3000 km temu, nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze. Zużycie paliwa również wróciło do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację na temat naprawy Twojego Passata. Twoje objawy dokładnie odpowiadają temu, co sam doświadczyłem, zakres obrotów, przy którym spadała moc, idealnie zgadza się z tym, co zauważyłem w moim Arteonie. Wyższy koszt naprawy ma sens, ponieważ potrzebowałeś wymiany zarówno elektrozaworu, jak i zaworu bypass. W moim przypadku wyciek podciśnienia został zlokalizowany tylko w zaworze przełączającym, więc naprawa była prostsza i tańsza. Problemy z wydajnością silnika, takie jak te, mogą być trudne do zdiagnozowania, ponieważ problemy z kontrolerem doładowania często wykazują podobne objawy do innych usterek układu podciśnienia. Wspomniany przez Ciebie wzrost ciśnienia sprężarki to klasyczny objaw, że oba komponenty wymagały wymiany, dobrze, że twój mechanik wyłapał oba problemy, a nie tylko naprawił jeden i nie miał problemów z powrotem później. Ponieważ naprawa wytrzymała 3000 km przy normalnym zużyciu paliwa i bez lampki kontrolnej silnika, wygląda na to, że zrobili to dobrze. Obserwuj odczyty ciśnienia doładowania, jeśli masz manometr, nawet niewielkie odchylenia mogą być wczesnym ostrzeżeniem o rozwijających się problemach w układzie turbo. Dla innych czytających: To dobra przypominajka, że problemy z wydajnością silnika, szczególnie w pojazdach z turbodoładowaniem, często wymagają dokładnej pracy diagnostycznej w celu zidentyfikowania wszystkich uszkodzonych komponentów, a nie tylko wymiany najbardziej oczywistej części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Z przyjemnością potwierdzam, że wszystko teraz działa dobrze. Mechanik zdecydowanie zasłużył na swoją opłatę, prawidłowo diagnozując zarówno uszkodzony elektrozawór doładowania, jak i zużyty zawór bypass. Naprawa obu naraz prawdopodobnie zapobiegła przyszłym problemom. Po 3000 km ze stabilną pracą silnika, normalnym zużyciem paliwa i bez ostrzeżeń czujnika ciśnienia, wydaje się, że znaleźliśmy przyczynę problemu. Spadek ciśnienia w zakresie 2000-3000 obr./min był kluczowym objawem wskazującym na awarię układu sterowania doładowaniem. Moja jedyna sugestia to przetestowanie ciśnienia w układzie próżniowym podczas następnego planowanego przeglądu, aby upewnić się, że wszystko pozostaje prawidłowo uszczelnione. Wczesne wykrycie wszelkich nieszczelności podciśnienia może zapobiec ponownemu wystąpieniu podobnych problemów z pracą silnika. Dziękuję za podzielenie się szczegółowymi kosztami naprawy i wynikami. Ten rodzaj praktycznego doświadczenia pomaga innym, którzy borykają się z podobnymi problemami z układem turbo, wiedzieć czego się spodziewać. Łącznie 380 € wydaje się rozsądną kwotą, biorąc pod uwagę części i pracę diagnostyczną.

(Przetłumaczone z Angielski)