Ellaqt
Problemy z systemem ABS/DSC, wibrująca kierownica i awaria wspomagania kierownicy w VW Tiguan 2012
(Przetłumaczone z Niemiecki)
18 komentarz(e)
Ellaqt (Autor)
Hej, nie przeprowadziłem jeszcze testu diagnostycznego, ponieważ szczerze mówiąc nie wiem jeszcze, jak to zrobić. Nie widziałem jeszcze żadnych kodów błędów. Myślę, że pomysł z akumulatorem jest świetny, spróbuję. Dla Twojej informacji, mój Tiguan przejechał teraz 160 200 km i był ostatnio serwisowany. Może da się coś z tym zrobić. A 505 euro za tylko jeden czujnik brzmi całkiem nieźle. Mam nadzieję, że dla mnie będzie taniej! Dzięki za podpowiedź!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
SammyBraun
No to jeszcze raz dzień dobry! Rozumiem, że 505 euro wydaje się dużo. Na początku też tak myślałem, ale myślę, że duża część kosztów wynikała z pracy mechanika, a nie tylko z samej części. Jak dotąd wygląda na to, że Twój Tiguan był regularnie serwisowany. Przebieg nie jest niski, ale normalnie Volkswagen powinien nadal dobrze działać przy ponad 160 tys. km. Test diagnostyczny nie jest zbyt trudny, jeśli masz odpowiedni sprzęt. Urządzenie diagnostyczne OBD-II można kupić na Amazon lub w sklepie z częściami samochodowymi. Wystarczy podłączyć go do portu OBD-II w samochodzie (powinien znajdować się gdzieś pod deską rozdzielczą), a następnie powinien pokazać wszelkie kody usterek zapisane w samochodzie. Zalecałbym również rozważenie innych możliwych przyczyn. Na przykład zużyta zębatka może powodować wibracje w kierownicy, a także awarię wspomagania kierownicy. A może problem nie dotyczy bezpośrednio kierownicy, ale jest wynikiem problemu z oponami lub hamulcami. Mam nadzieję, że to Ci pomoże i zbliżysz się do rozwiązania problemu. Powodzenia i skontaktuj się z nami, jeśli wiesz więcej lub masz dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
Ellaqt (Autor)
Dzięki za dalszą pomoc i informacje na temat testu diagnostycznego. Nie brzmi to zbyt skomplikowanie, spróbuję sam w tym tygodniu. Dobrze wiedzieć, że możliwe są również inne przyczyny. Będę informować o postępach. Jeśli tak, jestem pewien, że będę miał kolejną serię pytań! Jeszcze raz dziękuję i życzę miłego dnia!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
KilliWilli
Witam, mam Golfa 5 1.4 z 2006 roku, który nie chce odpalić. Mój znajomy wymienił akumulator i teraz samochód nie chce odpalić. Moim zdaniem obroty są bardzo swobodne. Zostawił włączone światła w samochodzie. Następnego dnia ominął samochód i zaczął. Po wymianie akumulatora nie uruchamia się ponownie, a kod błędu to C0460 Enkoder czujnika kąta skrętu. Błąd pozostaje na stałe, nawet po skasowaniu. Czy masz jakieś pomysły? Z góry wielkie dzięki
(Przetłumaczone z Niemiecki)
CarlyMechanic
Cytat:
@KilliWilli napisał dalej
Witam, mam Golfa 5 1.4 z 2006 roku, który nie chce odpalić. Mój znajomy wymienił akumulator i teraz samochód nie chce odpalić. Moim zdaniem obroty są bardzo swobodne. Zostawił włączone światła w samochodzie. Następnego dnia ominął samochód i zaczął. Po wymianie akumulatora nie uruchamia się ponownie, a kod błędu to C0460 Enkoder czujnika kąta skrętu. Błąd pozostaje na stałe, nawet po skasowaniu. Czy masz jakieś pomysły? Z góry wielkie dzięki
Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze podłączone i wolne od korozji. Luźne połączenie może powodować problemy elektryczne. Jeśli problem nie ustąpi, sprawdź bezpieczniki związane z czujnikiem kąta skrętu i układem zapłonowym. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz więcej pytań!
(Przetłumaczone z Angielski)
Abkader92
Witam wszystkich napotkałem trudności z moim golfem 5 fsi 2004, zaparkowałem pojazd wyłączyłem silnik i zostawiłem kluczyk na styku po kilku minutach samochód robi bepppp bippp bippp zważyłem, że to z powodu kluczyka wyjmuję kluczyk, wracam odpalam samochód odpala i się zatrzymuje, Zrobiłem diagnozę, która oznaczona połączonych instrumentów sygnał nie wiarygodne warsztat powiedział mi, że to był anti-starting to skoczył mi samochód uruchamia się stawia z żółtą lampką na kierownicy powtórzyliśmy diagnozę, która stawia przetwornik kąta skrętu G85 po wymianie czujnika mam więcej kalibracji wspomagania kierownicy nie działa po kilku próbach powtórzyliśmy nową diagnozę oto wyniki - Kody błędów: - 02546 - Ogranicznik skrętu (005 - Brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja) - 00778 - Nadajnik kąta skrętu (G85) Części G85 zostały zmienione dwukrotnie, więc nie możemy skalibrować czujnika za pomocą VCDS i musimy nauczyć się obracać kierownicą w lewo, potem w prawo, z powrotem do środka itp. Ci ktoś już miał ten problem, że mnie lokalizuje. Dziękuję
(Przetłumaczone z Francuski)
CarlyMechanic
Cytat:
@Abkader92 napisał dalej
Witam wszystkich napotkałem trudności z moim golfem 5 fsi 2004, zaparkowałem pojazd wyłączyłem silnik i zostawiłem kluczyk na styku po kilku minutach samochód robi bepppp bippp bippp zważyłem, że to z powodu kluczyka wyjmuję kluczyk, wracam odpalam samochód odpala i się zatrzymuje, Zrobiłem diagnozę, która oznaczona połączonych instrumentów sygnał nie wiarygodne warsztat powiedział mi, że to był anti-starting to skoczył mi samochód uruchamia się stawia z żółtą lampką na kierownicy powtórzyliśmy diagnozę, która stawia przetwornik kąta skrętu G85 po wymianie czujnika mam więcej kalibracji wspomagania kierownicy nie działa po kilku próbach powtórzyliśmy nową diagnozę oto wyniki - Kody błędów: - 02546 - Ogranicznik skrętu (005 - Brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja) - 00778 - Nadajnik kąta skrętu (G85) Części G85 zostały zmienione dwukrotnie, więc nie możemy skalibrować czujnika za pomocą VCDS i musimy nauczyć się obracać kierownicą w lewo, potem w prawo, z powrotem do środka itp. Ci ktoś już miał ten problem, że mnie lokalizuje. Dziękuję
Przed rozpoczęciem kalibracji upewnij się, że kierownica jest idealnie wyśrodkowana. Czasami kalibracja nie zadziała, jeśli kierownica nie jest prawidłowo ustawiona. Upewnij się również, że pojazd stoi na płaskiej powierzchni, a koła są ustawione prosto. Jeśli problem nie ustąpi, warto sprawdzić okablowanie i połączenia z czujnikiem kąta skrętu pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń. Daj mi znać, jeśli to pomoże lub jeśli masz dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
Abkader92
Cytat:
@CarlyMechanic napisał dalej
Przed rozpoczęciem kalibracji upewnij się, że kierownica jest idealnie wyśrodkowana. Czasami kalibracja nie zadziała, jeśli kierownica nie jest prawidłowo ustawiona. Upewnij się również, że pojazd stoi na płaskiej powierzchni, a koła są ustawione prosto. Jeśli problem nie ustąpi, warto sprawdzić okablowanie i połączenia z czujnikiem kąta skrętu pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń. Daj mi znać, jeśli to pomoże lub jeśli masz dodatkowe pytania!
Witam, valant jest dobrze wyśrodkowany, koła są dobrze prawe, ale kalibracja nie działa, również wymieniłem 2 razy czujnik, myśląc, że pierwszy nie był dobry, co dziwne, kiedy włożyłem z powrotem czujnik pochodzenia i że jeżdżę kilka rzadkich razy deska rozdzielcza stawia się na sygnał dźwiękowy jako pierwszy awaria czerwony wskaźnik kierownicy poduszka powietrzna itp... Wycinam silnik i ponownie uruchamiam wszystko wraca. Normalny zestaw sam z żółtym światłem kierownicy, ale z dwoma nowymi czujnikami ten problem nigdy się nie zdarza, ale nie mogę zrobić kalibracji nawet z VCDS.
(Przetłumaczone z Francuski)
CarlyMechanic
Cytat:
@Abkader92 napisał dalej
Witam, valant jest dobrze wyśrodkowany, koła są dobrze prawe, ale kalibracja nie działa, również wymieniłem 2 razy czujnik, myśląc, że pierwszy nie był dobry, co dziwne, kiedy włożyłem z powrotem czujnik pochodzenia i że jeżdżę kilka rzadkich razy deska rozdzielcza stawia się na sygnał dźwiękowy jako pierwszy awaria czerwony wskaźnik kierownicy poduszka powietrzna itp... Wycinam silnik i ponownie uruchamiam wszystko wraca. Normalny zestaw sam z żółtym światłem kierownicy, ale z dwoma nowymi czujnikami ten problem nigdy się nie zdarza, ale nie mogę zrobić kalibracji nawet z VCDS.
Sprawdź sprężynę zegara (pierścień czujnika kąta obrotu kierownicy) pod kątem uszkodzeń lub niewspółosiowości, ponieważ może to mieć wpływ na proces kalibracji. Sprawdź również wiązkę przewodów pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń, które mogą powodować przerywane połączenia. Jeśli problem nie ustąpi, najlepiej skonsultować się z profesjonalnym mechanikiem, aby zapewnić bezpieczeństwo i prawidłową obsługę. Daj mi znać, jeśli masz dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
Dołącz do dyskusji już teraz:
SammyBraun
Cześć, miałem podobny problem z moim VW Golfem z 2010 roku, więc tak, całkiem podobny do twojego Tiguana. Muszę przyznać, że mam bardzo małe doświadczenie z samochodami, więc udałem się prosto do mojego zaufanego warsztatu. W moim Golfie wymienili czujnik kąta skrętu i kosztowało to 505 euro. Po wymianie problemy z ABS/DSC i wibrującą kierownicą zostały rozwiązane. Aby móc lepiej Ci pomóc, warto byłoby wiedzieć, czy kiedykolwiek wykonałeś test diagnostyczny lub czy wyświetlane były określone kody błędów. Czy kiedykolwiek próbowałeś odłączyć i ponownie podłączyć akumulator? Czasami może to pomóc, przynajmniej tymczasowo. Mam nadzieję, że to trochę pomoże!
(Przetłumaczone z Niemiecki)