Problemy z rozrusznikiem Audi Q2: Badanie obwodu elektrycznego

Zeszłej zimy miałem podobny problem z moim Q3 z 2021 roku. Mając podstawowe doświadczenie w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to rozrusznik, ale okazało się, że sprawa jest bardziej złożona. Po sprawdzeniu podstawowych elementów, takich jak połączenia akumulatora i napięcie, warsztat znalazł uszkodzoną wiązkę przewodów w pobliżu cewki rozrusznika. Izolacja uległa przetarciu, powodując przerywane połączenia. Spadek napięcia w obwodzie wyłącznika zapłonu był znacznie poza specyfikacją podczas testowania. Naprawa polegała na wymianie części wiązki przewodów i ponownym prawidłowym podłączeniu jej do elektromagnesu rozrusznika. Całkowity koszt wyniósł 95 euro, w tym części i robocizna. Od tego czasu nie ma żadnych problemów z rozruchem. Może to być coś podobnego w twoim przypadku, ale aby lepiej pomóc, możesz się podzielić: Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej, zanim to się zaczęło? Czy skrzynka bezpieczników pokazuje jakieś przepalone bezpieczniki? Czy słychać kliknięcie podczas przekręcania kluczyka? Czy w ostatnim czasie były wykonywane jakieś prace w pobliżu komory silnika? Te szczegóły pomogłyby zawęzić, czy masz do czynienia z podobnym problemem z okablowaniem, czy z czymś zupełnie innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 125750 km. Dzięki za szczegółową odpowiedź. Sprawdziłem dzisiaj ponownie, brak klikania przy przekręcaniu kluczyka. Przełącznik przekaźnika w głównej skrzynce bezpieczników pod maską wydaje się sprawny. Samochód został zeskanowany i otrzymał kody P0615 i P0617. Wskazują one na obwód rozrusznika, ale co ciekawe, wszystkie bezpieczniki są nienaruszone. Zauważyłem spadki napięcia z 12,6 V do około 11,8 V przy próbie uruchomienia. Wiązka przewodów zostanie sprawdzona zgodnie z Twoją sugestią, ponieważ objawy są ściśle zgodne z Twoim doświadczeniem. Zanim to się stało, nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze. Czy naprawa wymagała demontażu głównych komponentów, aby uzyskać dostęp do uszkodzonej sekcji?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie kodów, o których wspomniałeś (P0615/P0617), zdecydowanie brzmi to podobnie do tego, czego doświadczyłem z moim Q3. Odpowiadając na pytanie dotyczące demontażu komponentów, tak, dostęp do wiązki przewodów wymagał zdjęcia zespołu wlotu powietrza i niektórych osłon ochronnych, ale nic poważnego. W moim przypadku opisany przez Ciebie spadek napięcia (12,6 V do 11,8 V) był niemal identyczny. Warsztat namierzył go w miejscu, w którym wiązka przewodów biegnie w pobliżu cewki rozrusznika, co wymagało dokładnej inspekcji w celu znalezienia zużytego miejsca. Ponieważ przełącznik przekaźnika i komponenty skrzynki bezpieczników są w porządku i nie ma klikania z cewki rozrusznika, założę się, że masz do czynienia z tym samym problemem z wiązką przewodów. Brak lampek ostrzegawczych przed awarią to kolejny pasujący objaw. Jedną rzeczą do sprawdzenia przed zabraniem go do środka, poszukaj jakichkolwiek śladów uszkodzeń gryzoni w pobliżu okablowania, ponieważ może to powodować podobne objawy. Naprawa powinna być prosta dla wykwalifikowanego technika, prawdopodobnie w zakresie 100-150 euro, w zależności od tego, ile wiązki wymaga wymiany. Upewnij się, że sprawdzają połączenia wyłącznika zapłonu, gdy tam są, mój miał niewielką korozję, którą wyczyścili podczas naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za szczegółową opinię. Informacje o szczegółach dostępu do komponentów są naprawdę pomocne w planowaniu. Pasujące wzorce spadku napięcia i kody błędów sprawiają, że jestem bardziej pewny, że jest to podobny problem z wiązką przewodów. Przeprowadziłem oględziny wokół dostępnych obszarów okablowania i nie znalazłem żadnych widocznych uszkodzeń spowodowanych przez gryzonie, ale niektóre osłony ochronne wyglądają na zużyte. Biorąc pod uwagę objawy przerwy w obwodzie i pasujące kody diagnostyczne, wkrótce zaplanuję naprawę. Moją główną obawą była konieczność demontażu całego zespołu rozrusznika, więc dobrze wiedzieć, że wystarczy zdjąć tylko wlot i osłony. Przedział cenowy, o którym wspomniałeś, również pomaga określić oczekiwania, wydaje się rozsądny w stosunku do włożonej pracy. Upewnię się, że sprawdzą również połączenia wyłącznika zapłonu, ponieważ może to przyczynić się do spadku napięcia. Samochód i tak nie uruchomi się niezawodnie, więc lepiej mieć wszystko sprawdzone podczas pracy nad wiązką przewodów. Zaktualizuję, gdy go naprawię, na wypadek gdyby inni napotkali podobne problemy z obwodem rozrusznika. Te kody P0615/P0617 w połączeniu z odczytami napięcia wydają się być wyraźnym wskaźnikiem prawdopodobnego problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)