Problemy z przerwami zapłonu w SQ5: Cewki a inne problemy z zapłonem

Miałem podobny problem z moim S4 z 2012 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie pasują do tego, czego doświadczyłem, wahania silnika, nierówna praca na biegu jałowym i problemy z przeciągnięciem. Po kilku poszukiwaniach okazało się, że było to luźne połączenie w wiązce przewodów łączącej się z jednym z pakietów cewek. Lampka kontrolna silnika była zdecydowanie sygnałem alarmowym. Początkowo myślałem, że będę musiał wymienić wszystkie cewki, ale w warsztacie okazało się, że to tylko uszkodzony przewód i złącze. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało czas diagnostyki i naprawę połączenia. Dla kogoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, cieszyłem się, że nie przeskoczyłem od razu do wymiany części. Układ zapłonowy może być skomplikowany, a problemy elektryczne często naśladują awarie pakietu cewek. Aby lepiej pomóc, czy mógłbyś się podzielić: Czy zeskanowałeś określone kody błędów? Czy wahania silnika występują częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy problem dotyczy wszystkich cylindrów, czy tylko jednego? Czy w ostatnim czasie wykonywano jakieś prace przy układzie zapłonowym? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja, czy też z czymś innym w układzie zapłonowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem. Mam również 52139 KM na zegarze od ostatniego serwisu. Mój skan błędów pokazał kody P0301 i P0303. Wahania silnika są zdecydowanie gorsze, gdy jest zimny, szczególnie podczas pierwszych 10 minut pracy. Diagnostyka pojazdu sugeruje przerwy zapłonu głównie w cylindrach 1 i 3. W układzie zapłonowym nie wykonywano ostatnio żadnych prac. Po sprawdzeniu okablowania na podstawie Twojej opinii zauważyłem, że jedna z osłon świecy zapłonowej wydaje się nieco luźna. Zastanawiam się, czy może to być przyczyną zgaśnięcia i nierównej pracy, a nie całkowitej awarii cewki. Wahania silnika wydają się pasować do opisu problemu z połączeniem, a nie uszkodzonych komponentów. Czy ktoś miał do czynienia z luźnymi połączeniami powodującymi podobne objawy? Zanim wydam pieniądze na nowe cewki, chcę się upewnić, że dokładnie sprawdziłem wszystkie połączenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe informacje. Po uporaniu się z podobnymi problemami w moim S4, kody błędów P0301 i P0303 w połączeniu z luźną osłoną świecy zapłonowej zdecydowanie wskazują na problem z połączeniem, a nie na wadliwe cewki. Objawy zimnego rozruchu idealnie pasują do tego, czego doświadczyłem, luźne połączenia często powodują więcej problemów, zanim silnik się rozgrzeje z powodu rozszerzalności cieplnej. Lampka kontrolna silnika w moim przypadku również wyzwoliła kody przerw zapłonu wielu cylindrów. Przed wymianą jakichkolwiek części należy wykonać następujące czynności, które sprawdziły się w moim przypadku: 1. Zdemontować i sprawdzić wszystkie połączenia pakietu cewek 2. Sprawdzić gumowe osłony pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia 3. Sprawdzić prawidłowe osadzenie wszystkich elementów układu zapłonowego 4. Diagnostyka pojazdu powinna wykazać poprawę po prawidłowym zabezpieczeniu połączeń. Kiedy naprawiłem luźne połączenia, problemy z gaśnięciem silnika i nierówną pracą na biegu jałowym całkowicie zniknęły. Całkowity koszt naprawy, jeśli potrzebujesz nowych butów lub złączy, powinien wynieść poniżej 50 euro, znacznie taniej niż niepotrzebna wymiana cewek. Po prostu upewnij się, że wszystkie połączenia są szczelne i prawidłowo osadzone podczas ponownego montażu. Daj nam znać, co znajdziesz po sprawdzeniu połączeń. Na podstawie podobieństw do mojego przypadku podejrzewam, że rozwiąże to problemy z wydajnością silnika bez wymiany głównych części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za pomocną radę. Postępowałem zgodnie z sugerowanymi krokami inspekcji i znalazłem dwa problemy: luźna osłona świecy zapłonowej na cylindrze 1 była w rzeczywistości pęknięta, a złącze pakietu cewek cylindra 3 miało korozję. Po wyczyszczeniu skorodowanego złącza i wymianie uszkodzonej osłony za 35 euro, wahania silnika i nierówna praca całkowicie zniknęły. Kody przerw zapłonu zniknęły, a lampka kontrolna silnika zgasła. Układ zapłonowy działa idealnie, nie ma już zgaśnięć ani szarpnięć podczas przyspieszania. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem wszystkie połączenia przed wymianą cewek. Całkowity koszt naprawy był znacznie niższy niż się spodziewałem, a silnik pracuje teraz płynnie nawet podczas zimnego rozruchu. Dla każdego, kto doświadcza podobnych objawów, zdecydowanie sprawdź dokładnie wszystkie połączenia układu zapłonowego, zanim założysz, że potrzebujesz nowych cewek. Czasami najprostsza naprawa rozwiązuje coś, co wydaje się poważnym problemem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w prawidłowym zdiagnozowaniu problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)