Problemy z przekładnią Voyager: wyskakujące biegi i ostrzeżenie o trybie awaryjnym

Miałem prawie identyczne problemy z Chryslerem Town & Country z 2008 roku. Z mojego umiarkowanego doświadczenia w pracy nad skrzyniami biegów, te objawy często wskazują na coś więcej niż tylko problemy ze skrzynią biegów. Kluczem była kontrolka ostrzegawcza skrzyni rozdzielczej i aktywacja trybu awaryjnego. W moim przypadku okazało się, że czujnik ABS wysyłał błędne sygnały do modułu sterującego skrzynią biegów, powodując nieregularne zmiany biegów i niepotrzebne włączanie trybu awaryjnego. System kontroli trakcji również został dotknięty. Selektor biegów czasami wydawał się zablokowany, a konwerter momentu obrotowego wydawał się mieć problem z prawidłowym załączaniem, wszystko z powodu tych nieprawidłowych odczytów czujników. Miałem szczęście, gdy mój warsztat zdiagnozował to, okazało się, że przyczyną jest system ABS. Po skasowaniu kodów błędów i sprawdzeniu okablowania do czujników ABS, wszystko wróciło do normalnej pracy. Ponieważ było to spowodowane znaną usterką systemu ABS, naprawa była objęta rozszerzoną gwarancją, całkowity koszt 0€. Zanim przejdziesz do napraw skrzyni biegów, czy mógłbyś podzielić się informacjami: Czy świecą się jakieś kontrolki ABS lub kontroli trakcji? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe zachowanie hamulców? Czy problem pogarsza się, gdy silnik jest gorący lub zimny? Czy masz jakieś zapisane kody błędów, którymi mógłbyś się podzielić? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, co ja doświadczyłem, czy też masz do czynienia z czymś innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 48000 km. Dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem. Właśnie odczytałem kody błędów diagnostycznych. Brak świateł ABS ani kontroli trakcji, tylko kontrolka usterki układu napędowego. Przekładnia biegów porusza się swobodnie między pozycjami, ale zachowanie skrzyni biegów pozostaje nieregularne. Warsztat zajmujący się skrzyniami biegów znalazł kod P0740, który wskazuje na obwód sprzęgła hydrokinetycznego. Wspomnieli o możliwości awarii elektrozaworu lub zużytego materiału ciernego sprzęgła. W przeciwieństwie do twojego przypadku, moje problemy utrzymują się niezależnie od temperatury silnika i wydają się być czysto związane ze skrzynią biegów. Otrzymuję wyceny od 2100€ do 2800€ za wymianę konwertera momentu obrotowego, w tym robociznę. Mam nadzieję, że ktoś ma doświadczenie z regeneracją samego konwertera momentu obrotowego zamiast całkowitej wymiany, aby zaoszczędzić na kosztach.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. W przeciwieństwie do mojej sprawy związanej z ABS, Twój kod P0740 i objawy zdecydowanie wskazują na konwerter momentu obrotowego. Po około 20000 km później miałem podobne problemy w moim Town & Country, a okazało się, że to właśnie konwerter momentu obrotowego. Warsztat przekładni zażyczył sobie 2400€ za nowy konwerter momentu obrotowego, ale znalazłem renomowanego regeneratora, który zrobił to za 1600€ włącznie z robocizną. Regeneracja obejmowała nowy materiał cierny sprzęgła, sprężyny i wymianę elektrozaworu. Od tego czasu pracuje bezproblemowo przez 60000 km. Należy jednak pamiętać, że podczas gdy regeneracja może zaoszczędzić pieniądze, konwerter momentu obrotowego musi nadawać się do regeneracji, jeśli występuje znaczne zużycie innych komponentów, całkowita wymiana może być lepszym rozwiązaniem długoterminowym. Moduł sterujący będzie również wymagał przeprogramowania po obu naprawach, aby zapewnić prawidłowe wzorce zmiany biegów. Aktywacja trybu awaryjnego, którą obserwujesz, to ochrona skrzyni biegów przed dalszymi uszkodzeniami. Z kodem P0740 i bez innych świateł ostrzegawczych, skupiłbym się na naprawie konwertera momentu obrotowego, a nie na problemach z czujnikami lub modułem, jak w moim pierwszym przypadku. Polecam szczegółową inspekcję korpusu zaworów, gdy skrzynia biegów jest otwarta, często wymagają one uwagi, gdy konwerter momentu obrotowego ulegnie awarii, a naprawa obu naraz jest tańsza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółowe informacje zwrotne na temat kosztów i opcji naprawy konwertera momentu obrotowego. Moja skrzynia biegów nadal szwankuje, ale przynajmniej mam jaśniejszy obraz tego, z czym mam do czynienia i potencjalnych kosztów. Opcja regeneracji za 1600 € wydaje się bardziej atrakcyjna niż otrzymana przeze mnie wycena wymiany za 2800 €. Ponieważ mój pojazd ma stosunkowo mały przebieg, 48000 km, mam nadzieję, że konwerter momentu obrotowego będzie dobrym kandydatem do regeneracji. Zgodnie z sugestią, warsztat sprawdzi korpus zaworów podczas naprawy. Ma sens rozwiązanie wszelkich powiązanych problemów, skoro i tak mają już dostęp. Ponowne zaprogramowanie sterownika skrzyni biegów powinno pomóc zapewnić prawidłową współpracę wszystkich elementów. Dobrze wiedzieć, że aktywacja trybu awaryjnego chroni skrzynię biegów przed dalszymi uszkodzeniami. Zajmę się tym wkrótce, zanim problem się pogorszy. Bardzo mam nadzieję, że uda mi się obejść się tylko z regeneracją konwertera momentu obrotowego, a nie z bardziej rozległymi naprawami skrzyni biegów. Zaplanuję naprawę na następny tydzień i poproszę o dokładne sprawdzenie wszystkiego, gdy będzie rozłożone. Dziękuję za podzielenie się doświadczeniem w naprawie, to uspokoiło mnie w kwestii objawów i przewidywanych kosztów.

(Przetłumaczone z Angielski)