Problemy z gaśnięciem silnika i nierówną pracą na biegu jałowym w hybrydowym VW Passat

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w systemach hybrydowych, miałem do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Volkswagenie Golfie GTE Hybrid z 2017 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, szczególnie kontrolka „check engine” i szorstka praca na biegu jałowym. Po kontroli, mój warsztat stwierdził, że węże podciśnieniowe łączące pompę z zaworem powietrza ulegały pogorszeniu, powodując niespójny przepływ powietrza dolotowego. To wyjaśnia zarówno problemy z gaśnięciem silnika, jak i szorstką pracę na biegu jałowym, o których wspomniałeś. Naprawa polegała na wymianie wadliwych połączeń węży i przeprowadzeniu dokładnej kontroli całego układu dolotowego powietrza. Całkowity koszt naprawy wyniósł 175€ i trwała około 2 godzin. Od czasu naprawy, problemy z pracą na biegu jałowym całkowicie zniknęły, a kontrolka „check engine” nie pojawiła się ponownie. Jednak aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek w Twoim przypadku, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki dochodzące z komory silnika? Czy problem występuje częściej w określonych warunkach pogodowych? Jakie kody błędów wyświetla kontrolka „check engine”? Kiedy była Twoja ostatnia zaplanowana konserwacja? Te szczegóły pomogłyby określić, czy Twój problem jest identyczny z tym, czego doświadczyłem, czy też mogą istnieć inne czynniki związane z układem dolotowym powietrza.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Moja ostatnia usługa została wykonana 2 tygodnie temu przy przebiegu 106706 km, a technik nie stwierdził żadnych widocznych nieszczelności podciśnienia ani problemów z dolotem podczas kontroli. Zatrzymywanie się silnika występuje głównie podczas zimnych rozruchów i słyszę charakterystyczny syczący dźwięk z komory silnika, gdy to się dzieje. Kontrolka „check engine” wyświetla kod P0171, który wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Odczyty ciśnienia w kolektorze są niekonsekwentne, zgodnie z moim skanerem OBD. Wizualnie sprawdziłem węże podciśnienia, ale nie znalazłem żadnych widocznych pęknięć. Czy miałoby sens wykonanie testu dymnego w celu sprawdzenia mniej widocznych nieszczelności podciśnienia przed wymianą części? Chcę mieć pewność, zanim wydam pieniądze na nowe komponenty.

(Przetłumaczone z Angielski)

Świetnie, że udało Ci się odczytać kod, P0171 wskazuje bezpośrednio na ubogą mieszankę, co zgadza się z moim wcześniejszym doświadczeniem. Mimo że nie znaleziono żadnych oczywistych nieszczelności podciśnienia, niespójne odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym ze skanera OBD silnie sugerują problem z układem podciśnienia, podobnie jak w moim przypadku. Test dymowy zdecydowanie warto wykonać, ja początkowo pominąłem ten krok i w efekcie wymieniłem niepotrzebne części. Małe, włosowate pęknięcia w moich przewodach podciśnienia nie były widoczne podczas podstawowej kontroli, ale test dymowy ujawniłby je natychmiast. Te drobne nieszczelności wystarczały, aby spowodować problematyczne odczyty dolotu powietrza i wywołać problemy z pracą na biegu jałowym. Słyszany przez Ciebie syk dokładnie odpowiada temu, co słyszałem przed naprawą, był najbardziej zauważalny podczas zimnych rozruchów, gdy silnik próbował utrzymać prawidłową pracę na biegu jałowym. Wahania ciśnienia w kolektorze dolotowym występowały, ponieważ układ zasysał niemierzone powietrze przez te ledwo widoczne uszkodzenia przewodów podciśnienia. Test dymowy zazwyczaj kosztuje około 80€ i może zaoszczędzić Ci wymiany niepotrzebnych części. Moja rekomendacja, bazując na tym samym problemie w moim hybrydzie, brzmi: 1. Wykonaj test dymowy 2. Przeprowadź kontrolę wszystkich przewodów podciśnienia pod ciśnieniem 3. Sprawdź przewody dolotu powietrza pod kątem pęknięć 4. Zweryfikuj odczyty czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym po naprawach

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółową odpowiedź. Test dymny wydaje się logicznym kolejnym krokiem przed przystąpieniem do wymiany części. Objawy, które opisałeś w przypadku swojego hybrydy, idealnie pasują do mojej sytuacji, szczególnie związek między wahaniami ciśnienia w kolektorze dolotowym a syczącym dźwiękiem podczas zimnych rozruchów. Zamawiam test dymny w tym tygodniu, aby prawidłowo zdiagnozować te problemy z doprowadzaniem powietrza. Opłata diagnostyczna 80€ ma sens, jeśli zapobiegnie niepotrzebnej wymianie części. Biorąc pod uwagę, że moje problemy z biegu jałowego i obawy dotyczące dolotu powietrza tak bardzo zgadzają się z twoim doświadczeniem, mam nadzieję, że to podejście zidentyfikuje przyczynę problemu. W międzyczasie będę monitorował odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym na moim skanerze OBD. Niezgodne wartości podczas biegu jałowego zdecydowanie sugerują nieszczelności podciśnienia gdzieś w układzie. Dzięki za pomoc w uniknięciu metody prób i błędów wymiany części, przez którą początkowo przeszedłeś. Zaktualizuję po otrzymaniu wyników testu dymnego.

(Przetłumaczone z Angielski)