Problemy z filtrem DPF w BMW X1: Utrata mocy i brak emisji spalin

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem podobny problem z moim BMW X3 diesel 2015 w zeszłym roku. Twoje objawy brzmią dokładnie jak to, przez co przeszedłem! Mój samochód również zmagał się z utratą mocy i problemami z filtrem DPF. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowano wadliwy czujnik przeciwciśnienia spalin. Wymienili go, skasowali kody błędów i wykonali wymuszoną regenerację DPF. Całkowity rachunek wyniósł 245 euro, ale problem został całkowicie rozwiązany. Od tamtej pory nie miałem żadnych ostrzeżeń o DPF. Wcześniej miałem też BMW serii 3 z 2011 roku, które było bardziej niezawodne z systemem DPF. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi informacjami, które mogą pomóc, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg X1? Historia ostatnich przeglądów? Czy jeździsz głównie na krótkich trasach, czy na dłuższych? Zapraszam do zadawania innych pytań!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X1 przejechał 82348 km i właśnie przeszedł serwis w zeszłym miesiącu. Jeździłem głównie na dłuższych trasach, co czyni ten problem z DPF jeszcze bardziej zagadkowym. To pocieszające, że koszt naprawy nie był astronomiczny. Czy wymiana czujnika była prosta, czy trzeba było wykonać jakieś dodatkowe prace? Jak długo trwała cała naprawa? Mam nadzieję, że to tylko czujnik, jak w twoim przypadku, a nie cała jednostka DPF wymagająca wymiany. Bałem się potencjalnych kosztów, jeśli to coś poważniejszego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, przy tych dłuższych trasach, które robisz, to zdecydowanie dziwne mieć problemy z DPF, to dokładnie to samo, co ja myślałem w moim przypadku! Sama wymiana czujnika była dość prosta, zajęła w sumie około 2 godzin. Warsztat musiał zdemontować kilka elementów, aby uzyskać dostęp do czujnika (wiesz, jak ciasne są te komory silnika), ale nic poważnego. Najbardziej czasochłonna była w rzeczywistości wymuszona regeneracja po wymianie czujnika, która zajęła kolejną godzinę lub coś koło tego. Biorąc pod uwagę twój przebieg, powiedziałbym, że jesteś w dobrej sytuacji. Mój X3 miał około 95000 km, kiedy to się stało, i jak wspomniałem, wymiana czujnika wszystko rozwiązała. Sam DPF był w przyzwoitym stanie, kiedy go sprawdzali. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, zanim zawiozłem go do warsztatu, próbowałem kilku szybkich przejazdów, aby wymusić regenerację, ale bez powodzenia. Brzmi, jakbyś miał to samo. Wadliwy czujnik zasadniczo mówił komputerowi samochodu, że regeneracja nie jest potrzebna, chociaż była! Zaufaj mi, wiem, że martwisz się o potencjalne koszty wymiany DPF, ja też się pociłem! Ale jest duże prawdopodobieństwo, że patrzysz tylko na czujnik, tak jak ja. Daj znać, jak poszło, kiedy go sprawdzisz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje, które naprawdę uspokoiły mój umysł! To bardzo pomocne usłyszeć o rzeczywistym procesie naprawy i osi czasu. Dwie godziny na czujnik plus godzina na regenerację brzmi całkowicie wykonalnie. Zarezerwowałem X1 na przyszły tydzień i na pewno wspomnę mechanikowi o twoich doświadczeniach z wymianą czujnika. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na wyjaśnienie wszystkiego, zwłaszcza na temat szybkich biegów, próbowałem ich również bez powodzenia, więc idealnie pasuje to do tego, co mówisz o czujniku wprowadzającym w błąd komputer. Trzymam kciuki, że będzie to taka sama prosta naprawa jak twoja! Postaram się teraz nie przejmować zbytnio najgorszymi scenariuszami. Jeśli wszystko się uda, będę dokładnie wiedział, na co zwracać uwagę w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)